據(jù)《國家商報(bào)》報(bào)道，今年前8個(gè)月，中國汽車出口量達(dá)191萬輛，已超過德國，僅次于日本，位居世界第二。

“十年前，沒有人會(huì)想到中國汽車制造商在汽車市場(chǎng)的影響力會(huì)變得如此之大。但現(xiàn)在，我想說的是，他們可以顛覆市場(chǎng)?！?

半個(gè)月前，蔚來董事長和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦決定開始?xì)W洲之旅。兩人開著一輛蔚來ET7，先后走訪了10個(gè)歐洲城市，行程超過2500公里。他們此行的目的一方面是拜訪用戶和合作伙伴，另一方面也是為了更好地了解歐洲的有軌電車數(shù)量、能源補(bǔ)充體驗(yàn)和城市底蘊(yùn)。

“我們每到一個(gè)服務(wù)站，都會(huì)遇到‘圍觀者’。”回憶起這段旅程，秦說，他發(fā)現(xiàn)歐洲人對(duì)他們從東方開過來的電動(dòng)車很好奇。

當(dāng)和秦在歐洲街頭巡游時(shí)，另一家中國汽車公司比亞迪(BYD)悄悄與德國汽車租賃公司SIXT簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)從比亞迪購買至少10萬輛新能源汽車。

這一事件被當(dāng)?shù)孛襟w曝光后，引起了德國汽車行業(yè)的關(guān)注?！霸谖譅柗蛩贡]有人嘲笑中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最好例子是，租車巨頭SIXT訂購了比亞迪的電動(dòng)汽車，而不是大約10萬輛新的大眾ID.4”德國周刊《焦點(diǎn)》在報(bào)道中說，“SIXT給中國企業(yè)的大訂單是給德國汽車制造商的一記耳光。”

讓歐洲媒體震驚的不僅僅是比亞迪簽下的“大單”。在10月17日開幕的2022巴黎國際車展上，比亞迪和長城汽車一起高調(diào)亮相，其電動(dòng)車在歐洲上市的價(jià)格甚至高于國內(nèi)市場(chǎng)。這讓很多人驚呼中國汽車品牌在歐洲市場(chǎng)擺脫了“廉價(jià)”的標(biāo)簽。

彭，英國人，長期關(guān)注全球汽車行業(yè)。作為北美通信的創(chuàng)始人兼CEO，彭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，用流利的中文表達(dá)了中國新能源汽車給他帶來的震撼。“可以看到明顯的趨勢(shì)是，中國汽車正在全球范圍內(nèi)走向價(jià)值鏈的高端，特別是在歐洲市場(chǎng)，歡迎與中國企業(yè)的合作，中國電動(dòng)車行業(yè)目前處于世界前列，這對(duì)歐洲消費(fèi)者來說非常有吸引力?！?

一組數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了中國汽車品牌的崛起。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，中國出口汽車191萬輛，已超過德國，僅次于日本，位居世界第二。

推動(dòng)中國汽車品牌加速走向海外市場(chǎng)的是快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)品。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，中國出口新能源汽車38.9萬輛，同比增長一倍多；其中，中國純電動(dòng)汽車出口均價(jià)已從2018年的0.21萬美元增長至今年8月的2.58萬美元。

“十年前，沒有人會(huì)想到中國汽車制造商在汽車市場(chǎng)的影響力會(huì)變得如此之大。但現(xiàn)在，我想說的是，他們可以顛覆市場(chǎng)?！庇《绕嚥┲鱃agan Chowdhury表示，如今中國的汽車具有顛覆性。

圖片來源：視覺中國-VCG111311473945

“HELLO WORLD，SALUT PARIS!”

誰也不會(huì)想到，來自中國的新能源汽車會(huì)在停擺四年后重啟的巴黎車展上成為歐洲媒體和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

“我們非常興奮能夠向歐洲消費(fèi)者展示比亞迪新能源乘用車的最新技術(shù)和產(chǎn)品。我們?cè)敢馀c當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商伙伴一起，為歐洲消費(fèi)者提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，共同構(gòu)建綠色夢(mèng)想。”比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒友興在比亞迪發(fā)布會(huì)上致辭。他旁邊是兩款比亞迪旗艦車型，——漢和唐，它們的名字來自中國歷史上最強(qiáng)大的兩個(gè)朝代。

本次巴黎車展，比亞迪韓、唐在歐洲的預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元，約合51萬元人民幣，高于奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)的起步價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本持平。這個(gè)價(jià)格引起了歐洲媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。

圖片：公司提供的照片

055-79000說，來自中國的眾多汽車品牌成為巴黎車展的“明星”。業(yè)內(nèi)人士分析，中國已經(jīng)迅速成為汽車領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者，中國汽車企業(yè)在巴黎車展上受到的關(guān)注是中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證。

就在舒友興向歐洲消費(fèi)者闡述比亞迪的電動(dòng)汽車夢(mèng)想時(shí)，同樣參加展會(huì)的長城汽車歐洲區(qū)總裁孟也在努力向歐洲媒體展示長城汽車的新能源產(chǎn)品。

本次巴黎車展期間，威品牌和長城汽車旗下歐拉攜多款車型首次亮相。其中，威牌摩卡PHEV宣布在歐洲上市，共推出兩款，售價(jià)區(qū)間為5.59萬~ 5.99萬歐元，約合39萬~ 42萬元人民幣，比國產(chǎn)摩卡DHT-PHEV分別高出約9.5萬元和10.5萬元。

“歐洲是長城汽車最重要的海外市場(chǎng)之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場(chǎng)展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會(huì)?！泵杀硎?，到2025年，長城汽車的品牌將推出50多個(gè)新能源產(chǎn)品，以全面支持可再生能源的使用。這時(shí)，他身后的屏幕上正在播放著一句話：“你好，世界，向巴黎致敬！”

圖片：公司提供的照片

比亞迪、長城汽車等中國汽車品牌在本屆巴黎車展上的表現(xiàn)，讓歐洲媒體感受到了中國汽車產(chǎn)品的進(jìn)步?！皫资晷纬傻娜蚱嚻放铺蓐?duì)體系正在被動(dòng)搖。中國汽車公司獲得了公認(rèn)的技術(shù)專長，它們?cè)诎屠柢囌股系牧料鄬②A得它們?cè)跉W洲市場(chǎng)的人氣。為了在歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國汽車企業(yè)正在加強(qiáng)自身，樹立品牌形象，推出具有全球影響力的產(chǎn)品?！?55-79000說。

055-79000認(rèn)為，國內(nèi)大部分電動(dòng)車企業(yè)都有多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并與龐大的國內(nèi)市場(chǎng)建立了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。在歐洲，中國車型以優(yōu)異的成績通過了“碰撞測(cè)試”，由知名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)、搭載最新技術(shù)的中國電動(dòng)車正以優(yōu)勢(shì)價(jià)格進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)。

更多“激動(dòng)”的聲音開始在歐洲網(wǎng)絡(luò)上傳播。在國外知名視頻網(wǎng)站上，有歐洲網(wǎng)友對(duì)比亞迪元PLUS海外車型給出了如下評(píng)價(jià)：“良好的打造品質(zhì)，出色的安全評(píng)級(jí)，谷底定價(jià)3354整體價(jià)值極佳！”

有歐洲網(wǎng)友說，“我爸媽剛買了一輛這樣的車。它們開起來很棒，感覺像一輛昂貴的車，而且完全是電動(dòng)的！我大為震驚。”

如《費(fèi)加羅報(bào)》所言，近年來，中國汽車品牌以新能源產(chǎn)品為名片，逐步修正著全球汽車產(chǎn)業(yè)的“花名冊(cè)”。SAIC、紅旗、小鵬、藍(lán)兔等國內(nèi)眾多新能源汽車品牌吹響了出海的號(hào)角，從橋頭堡挪威，到汽車工業(yè)腹地德國，以逐鹿千帆之勢(shì)書寫中國新能源汽車出海路線圖。

根據(jù)歐洲咨詢公司Inovev的統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國在歐洲的注冊(cè)汽車數(shù)量僅為1萬輛左右，2021年飆升至8萬輛。今年上半年，該數(shù)字達(dá)到7.5萬，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到15萬。根據(jù)研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車在歐洲的注冊(cè)比例為14.7%，是歐洲第二大電動(dòng)汽車來源國，僅次于德國。

從折戟到搶灘，中國汽車的歐羅巴之旅

事實(shí)上，中國汽車品牌的歐洲之路并不平坦。

2005年7月5日，一艘從南昌起運(yùn)的船，經(jīng)過上海海通碼頭，在比利時(shí)安特衛(wèi)普靠岸。首批出口歐洲市場(chǎng)的200輛陸風(fēng)汽車被統(tǒng)一放置在甲板上。三周后，這200輛陸風(fēng)汽車在荷蘭和比利時(shí)銷售一空。

一年后，在德國不來梅市政大廳，華晨與德國HSO公司高層簽署了關(guān)于華晨中華系列汽車出口德國及歐洲其他市場(chǎng)項(xiàng)目的正式文件。計(jì)劃五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車總出口量15.8萬輛。這份合同是當(dāng)時(shí)自主品牌汽車最大最長的一次出口。

然而，德國ADAC的一次碰撞測(cè)試結(jié)果打破了華晨原有的出口節(jié)奏。在這次參照歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試中，已經(jīng)在歐洲上市的華晨BS6天窗車型僅獲得一星。嘲諷的聲音來自歐洲，華晨的歐洲出口計(jì)劃前景黯淡。就在華晨進(jìn)退兩難的時(shí)候，德國HSO公司在全球金融危機(jī)的風(fēng)暴中倒下，讓華晨在歐洲的處境雪上加霜。

圖片：國家商報(bào)資料圖

根據(jù)市場(chǎng)研究公司JATO Dynamics的統(tǒng)計(jì)，2007年至2009年，華晨在歐洲市場(chǎng)僅售出502輛BS6和BS4，其中2009年僅售出46輛BS6和181輛BS4。

華晨的失敗給自主車企出口歐洲市場(chǎng)敲響了警鐘。之后吉利、長城等公司調(diào)整海外思路，嘗試從意大利等其他歐洲市場(chǎng)試水，同時(shí)開拓中東、北美、東南亞等其他全球市場(chǎng)。雖然有所收獲，但出口量難以達(dá)到預(yù)期。

《世界報(bào)》 2006年的一篇報(bào)道記錄了中國車企進(jìn)軍海外的雄心：“2006年，奇瑞出口占總銷量的25%；2007年，長城汽車將使國內(nèi)外銷售比例達(dá)到1:1；2015年，吉利的產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，其中140萬輛將出口或在海外生產(chǎn)。”

這些目標(biāo)大部分都失敗了。2006年，奇瑞出口汽車5萬輛，約占當(dāng)年總銷量的16%。長城汽車對(duì)國內(nèi)外1: 1銷售的預(yù)測(cè)被推遲到2009年。2015年吉利銷量50.9萬輛，出口2.8萬輛，離“三分之二”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

轉(zhuǎn)機(jī)來自于新能源汽車的崛起。電動(dòng)智能化浪潮對(duì)汽車工業(yè)的沖擊和改變，為中國汽車品牌再次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

一方面，隨著我國新能源汽車技術(shù)實(shí)力的提升，無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程，還是車輛性能、質(zhì)量、安全、智能應(yīng)用，我國新能源汽車目前都處于國際領(lǐng)先地位。另一方面，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)展海外市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和成員國達(dá)成一致，同意到2035年，在歐盟境內(nèi)銷售的所有新型小型汽車和輕型商用車的碳排放將降至零。屆時(shí)，新的汽油和柴油車輛將不會(huì)在27個(gè)歐洲國家的道路上注冊(cè)使用。這項(xiàng)協(xié)議也使歐盟成為逐步淘汰污染車輛的最大經(jīng)濟(jì)體。

事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)“碳減排”的目標(biāo)，近年來，全球多國政府相繼公布碳排放目標(biāo)，加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度。例如，挪威出臺(tái)了多項(xiàng)支持電氣化改造的政策，包括電動(dòng)汽車免征25%增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征道路維護(hù)稅等；德國將新能源補(bǔ)貼延長至2025年，進(jìn)一步激活新能源汽車市場(chǎng)。

“眼下，是中國汽車品牌借力新能源汽車出海的最好時(shí)機(jī)。”德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周在接受《回聲報(bào)》采訪時(shí)表示，目前，各國都在積極出臺(tái)購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、減排獎(jiǎng)懲機(jī)制等新能源汽車引導(dǎo)政策，完善相關(guān)法律法規(guī)，為中國電動(dòng)汽車出海創(chuàng)造機(jī)遇；從市場(chǎng)需求潛力來看，海外汽車市場(chǎng)潛力巨大，以歐洲為代表的成熟市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求旺盛，以印度、印尼為代表的新經(jīng)濟(jì)體也有巨大增長潛力；回到自主車企本身，中國在智能、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新能源技術(shù)和產(chǎn)品能力方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也是新零售轉(zhuǎn)型和運(yùn)營cap的領(lǐng)導(dǎo)者

2020年5月23日，愛知汽車出口歐盟的首批500輛定制歐U5轎車運(yùn)抵法國，由此拉開了新勢(shì)力造車的序幕。

2020年12月，100輛小鵬G3i SUV抵達(dá)挪威，售價(jià)35.8萬挪威克朗起。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧高調(diào)宣布，公司未來的交付量一半來自中國市場(chǎng)，一半來自海外市場(chǎng)。

2021年5月，蔚來汽車公布了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，出口業(yè)務(wù)的核心將是服務(wù)化，包括無憂服務(wù)和一鍵加電。

在此之前，比亞迪和SAIC名爵等主流汽車品牌也開拓了歐洲市場(chǎng)。1998年，比亞迪在荷蘭鹿特丹成立了歐洲分公司。純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)大巴K9和純電動(dòng)出租車e6，以及電動(dòng)叉車、卡車、云軌，相繼進(jìn)入荷蘭、丹麥、比利時(shí)等國家。這可能是中國新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的第一筆訂單。

圖片來源：每經(jīng)記者孫童童攝

“中國電動(dòng)車進(jìn)入歐洲一般有三個(gè)渠道：一是和租車公司合作，交給租車公司，等消費(fèi)者來租；二是與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商合作，經(jīng)銷商會(huì)做出銷售承諾，但最終能否實(shí)現(xiàn)存在不確定性；第三種是自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但需要更多的工作和時(shí)間?！币晃皇煜ぶ械缕嚱灰姿臉I(yè)內(nèi)人士曾對(duì)媒體總結(jié)道。

然而，中國電動(dòng)車進(jìn)入歐洲的道路并不平坦，期間風(fēng)波不斷。

比如Xpeng Motors在2020年率先登陸挪威市場(chǎng)。半年后，其主管海上業(yè)務(wù)的副總裁何立陽、主管海上業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理張傳金遞交了辭呈。據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，兩年來，Xpeng Motors在挪威僅售出1006輛汽車。

不僅是小鵬，就連2021年國慶期間在挪威首都開設(shè)第一家海外NIO House的蔚來，銷售業(yè)績也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，蔚來在挪威的銷量僅為900輛。然而，專注于海外市場(chǎng)并于2020年5月開始出口的愛知汽車今年1-6月僅出口1042輛。

在國內(nèi)打開局面的“新生力量”，在走向海外市場(chǎng)的路上遭遇了“水土不服”。原因是在英國北約克郡留學(xué)的中國留學(xué)生Marc向《世界報(bào)》記者表達(dá)了自己的看法：“這里柴油車型比較多。在英國，像約克這樣的小城市，消費(fèi)觀念依然保守，人們對(duì)新能源汽車的態(tài)度也很糾結(jié)。更多人的態(tài)度是可以接受的。此外，Marc還認(rèn)為，中國新能源汽車更寬的車身尺寸也是在歐洲吃不到的原因之一?！边@里很少有小鵬P5、P7這樣的三廂轎車，路上也很少有蔚來ES8這樣的中大型SUV。在英國，有一點(diǎn)個(gè)性的小型車或小型跑車更受歡迎。"

或許是因?yàn)轱L(fēng)雨交加的天氣，蔚來這次重新進(jìn)入歐洲，選擇了入鄉(xiāng)隨俗。它帶來的ET7、EL7、ET5都將以認(rèn)購的形式銷售，與之前挪威的直營模式完全不同。也可以看作是中國汽車在歐洲大陸尋找立足點(diǎn)的又一輪探索。

具體來說，蔚來將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國提供短期和長期訂閱服務(wù)。其中，短期用戶可提前兩周隨時(shí)取消包月，并可隨意更換車輛。隨著車齡的增長，月租費(fèi)會(huì)相應(yīng)減少；對(duì)于長期訂閱，消費(fèi)者只能選擇一種型號(hào)。認(rèn)購價(jià)格固定，認(rèn)購期從12個(gè)月到60個(gè)月不等。

事實(shí)上，在蔚來之前，同為中國品牌的LinkedIn已經(jīng)開始試水訂閱模式。在歐洲，你只需支付550歐元就可以獲得一輛雷克薩斯汽車一個(gè)月的使用權(quán)。截至目前，LEACK Europe的訂閱會(huì)員已達(dá)15萬，超過2.8萬LEACK 01 PHEV通過這種模式在歐洲大陸旅行。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、柯靈國際公司CEO魏思懿是這樣認(rèn)為的：“柯靈之所以先在歐洲啟動(dòng)認(rèn)購模式，是因?yàn)楫?dāng)?shù)厝嗣褓I車已經(jīng)有100年了，他們已經(jīng)非常厭倦原來單一的購買模式，所以他們準(zhǔn)備嘗試新的商業(yè)模式和新車模式?！?

圖片來源：每經(jīng)記者張劍攝

蔚來之所以選擇訂閱模式進(jìn)入歐洲，也與當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)觀念密切相關(guān)。比如蔚來這次進(jìn)入德國市場(chǎng)，其規(guī)模較大的企業(yè)通常會(huì)向員工提供優(yōu)惠的租賃選項(xiàng)或認(rèn)購車型作為福利，同時(shí)企業(yè)通常會(huì)選擇直接與租賃公司或汽車制造商簽訂相關(guān)租賃合同，這樣可以盡可能降低車輛成本，提高車輛利用率。與此同時(shí)，在德國政策的支持下，認(rèn)購/租賃模式在德國大行其道。

此外，根據(jù)蔚來在歐洲發(fā)布的訂購模式方案，蔚來訂購者除了使用車輛外，還可以獲得全險(xiǎn)服務(wù)、保養(yǎng)服務(wù)、換電服務(wù)，以及未來將提供的柔性電池升級(jí)服務(wù)。與國內(nèi)市場(chǎng)不同的是，在歐洲，只有選擇蔚來BaaS服務(wù)的用戶才能享受每月6次的免費(fèi)換電服務(wù)。這不僅有利于訂閱模式的推廣，也讓彭等“老外”看到了蔚來在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的希望。

“歐洲人更關(guān)注和關(guān)心可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保，而訂閱制可以大大降低用車成本。結(jié)合它的共享性和電動(dòng)汽車帶來的環(huán)保屬性，如果有車企在做相關(guān)的前瞻性布局，我認(rèn)為會(huì)獲得非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”彭對(duì)記者表示，對(duì)于中國品牌新能源汽車整體而言，歐洲市場(chǎng)所蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)“非常大”。

不過，李斌在與媒體溝通蔚來“殺入”歐洲市場(chǎng)時(shí)，依然保持謙遜低調(diào)?！霸跉W洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主場(chǎng)，他們對(duì)用戶心理需求的把握和對(duì)市場(chǎng)的理解肯定比我們深刻得多。我們有我們的優(yōu)勢(shì)，但是和他們的理解、積累、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面相比，我們絕對(duì)屬于小學(xué)生，還是有很多差異的?！崩畋笳f道。

目前，一系列亮眼的數(shù)字證明，中國汽車品牌正在得到歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。2018年，中國車企出口歐洲的汽車數(shù)量為4.9萬輛，2019年為5.8萬輛，2020年為8.8萬輛。2021年，隨著中歐新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，中國車企出口歐洲的銷量增長至18.9萬輛。今年前8個(gè)月，中國汽車企業(yè)向歐洲出口了19.3萬件產(chǎn)品，超過去年全年。

不僅是歐洲，中國車企正“全面出擊”

不僅僅是歐洲市場(chǎng)在加速，當(dāng)滿載新車的船只離開深水港駛向大陸的彼岸，距離更近的東南亞市場(chǎng)也在上演著中國新能源汽車品牌之間的“競(jìng)賽”。家住泰國曼谷的Choiwan感受到了路上的變化：“以前路上跑的最多的是日本品牌的小型車，但這兩年街上出現(xiàn)了越來越多中國品牌的電動(dòng)車。它們騎起來很安靜，最重要的是，它們很環(huán)保。”

目前東南亞十國總?cè)丝谝殉^6.6億，但汽車保有量相對(duì)有限。不僅如此，近年來地區(qū)居民收入不斷增加，東南亞十國GDP總和已超過3.2萬億美元，成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，東南亞也是最近十年碳排放年均增速最快的地區(qū)之一，綠色轉(zhuǎn)型的需求同樣迫切。面對(duì)這樣一個(gè)前景廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，中國汽車品牌不會(huì)袖手旁觀。

今年以來，比亞迪和暹羅汽車集團(tuán)深度介入泰國乘用車市場(chǎng)。吉利在多年前就已經(jīng)在泰國和馬來西亞進(jìn)行了深度布局。奇瑞在印度尼西亞投資了一家電動(dòng)汽車制造廠，長城在馬來西亞開設(shè)了一家全資子公司，長安汽車和馬來西亞企業(yè)合資建設(shè)了一家電動(dòng)汽車組裝廠，上汽通用五菱將于年底在印度尼西亞下線最新款電動(dòng)汽車.根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國新能源乘用車出口東南亞，占比16.1%。

“中國和東盟已將新一輪工業(yè)革命帶來的新業(yè)態(tài)納入雙邊合作，這將使新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)更好地惠及雙方。雙方將共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)區(qū)域能源轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)可再生能源技術(shù)共享，為區(qū)域低碳可持續(xù)發(fā)展提供支撐?！瘪R來西亞太平洋研究中心首席顧問胡逸山說。

公開資料顯示，近一年來，中國車企在深度涉足東南亞、中東、俄、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國家和新興市場(chǎng)的同時(shí)，加速布局以歐洲為代表的海外新能源市場(chǎng)。與此同時(shí)，跨國并購、海外生產(chǎn)基地建設(shè)、全球R&D中心建立、銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)散、海外品牌推廣的消息頻出，本地化生產(chǎn)趨勢(shì)越來越明顯。

例如，SAIC已經(jīng)在硅谷、以色列的特拉維夫和英國的倫敦建立了三個(gè)創(chuàng)新的R&D中心。在泰國、印尼、印度建立了三個(gè)海外制造基地，在巴基斯坦建立了一個(gè)零配件組裝工廠。基于海外生產(chǎn)基地的大規(guī)模建設(shè)，SAIC宣布計(jì)劃在“十四五”期間基本實(shí)現(xiàn)海外制造量與國內(nèi)出口量1: 1的比例。

廣汽構(gòu)建了以總部為核心，美國R&D中心、歐洲R&D中心、上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球R&D網(wǎng)絡(luò)。在廣汽全球R&D網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，廣汽構(gòu)建了“全球車型區(qū)域車型”的產(chǎn)品矩陣，同步全球R&D，加速海外高價(jià)值新車型的引進(jìn)。

圖片：廣汽集團(tuán)官網(wǎng)

此外，奇瑞汽車在歐洲、北美、中東和巴西建立了全球R&D基地，擁有10家海外工廠、1500多家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在印尼投資近10億美元生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車。上汽通用五菱計(jì)劃于今年年底在印尼五菱推出新款電動(dòng)汽車——五菱Air。長城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國建設(shè)了零部件組裝廠，在俄羅斯、泰國、巴西等地設(shè)立了整車制造廠。

“從過去的整車出口到現(xiàn)在的在當(dāng)?shù)亟◤S，零部件和服務(wù)的本地化，這是中國汽車企業(yè)從過去單純的產(chǎn)品貿(mào)易到‘產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理’的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長董陽認(rèn)為。

“中國汽車出海潮的背后，是中國汽車產(chǎn)品從價(jià)值鏈低端走向高端的過程，這是全球市場(chǎng)可以看到的明顯趨勢(shì)?！迸韺?duì)記者說。

隨著中國汽車品牌在海外市場(chǎng)的“全力出擊”，中國汽車出口量也在快速上升。公開數(shù)據(jù)顯示，20年前中國汽車出口量只有4萬多輛，2010年前不到50萬輛，2020年100萬輛。近兩年增長迅速。2021年中國汽車出口突破200萬輛，今年8月單月達(dá)到30.8萬輛。也是歷史上第一次單月出口突破30萬。

不僅僅是數(shù)量上的快速增長。從中國汽車出口均價(jià)來看，2018年均價(jià)為1.29萬美元，之后逐漸增長到2022年的1.64萬美元，2022年8月達(dá)到1.89萬美元。其中，純電動(dòng)的平均價(jià)格

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“長期以來，強(qiáng)大的汽車工業(yè)被視為一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國的象征。在我們的概念里，世界工業(yè)強(qiáng)國，美國、日本、德國都是汽車工業(yè)強(qiáng)國。目前中國已經(jīng)是世界第二大汽車出口國，未來潛力巨大。”

機(jī)遇當(dāng)前，“風(fēng)浪”仍在

雖然量價(jià)齊升，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國新能源汽車的“成色”仍有提升空間。

首先，特斯拉的存在不容忽視?！斑@兩年中國新能源汽<愛尬聊_健康養(yǎng)生>車的出口量有了很大的提升，但其中有相當(dāng)一部分其實(shí)是海外獨(dú)資和合資企業(yè)在中國生產(chǎn)并返銷海外市場(chǎng)的產(chǎn)品?！币晃辉谛履茉雌嚬緩氖潞Ｍ鈽I(yè)務(wù)的人士向記者透露。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，特斯拉Giga上海出口量為16.3萬輛，占當(dāng)年中國新能源汽車出口量的一半。2022年前8個(gè)月，特斯拉中國在中國新能源汽車出口中的份額再次逼近一半。之后，SAIC乘用車和東風(fēng)易捷分別占18%和11%左右，與特斯拉仍有較大差距。自主新能源汽車銷量第一的比亞迪和有沃爾沃背書的吉利，份額分別為4%和3%。

圖片來源：視覺中國-VCG211323639372

據(jù)上述知情人士透露，中國出口的高端新能源汽車，特斯拉幾乎占了100%。蔚來、理想、紅旗等其他國內(nèi)高端汽車品牌的真實(shí)出口量并不高，只有幾百輛到達(dá)歐洲市場(chǎng)。

不僅如此，目前中國新能源汽車出海的好成績也有一定的“運(yùn)氣”成分，一部分來自于歐洲汽車行業(yè)的減產(chǎn)。行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月9日，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)約353.7萬輛，其中歐洲減產(chǎn)109.7萬輛，中國僅減產(chǎn)16.7萬輛。

同時(shí)，歐洲能源危機(jī)使汽車行業(yè)面臨巨大的成本壓力，冬季來臨前限制能源使用可能加劇汽車產(chǎn)能不足。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)的預(yù)測(cè)，從今年第四季度到明年，預(yù)計(jì)歐洲汽車公司每個(gè)季度將減產(chǎn)30%~40%。

“自主品牌的出口有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。中烏沖突后，歐洲面臨資源和工業(yè)供應(yīng)限制。但歐洲法規(guī)對(duì)碳排放越來越嚴(yán)格，對(duì)新能源汽車的需求很大，這是中國汽車出口的好機(jī)會(huì)?！贝迻|樹告訴記者。

長安汽車國際公司總經(jīng)理宋雙也認(rèn)為，中國汽車有機(jī)會(huì)逐步占領(lǐng)全球市場(chǎng)，部分原因是海外汽車品牌的生產(chǎn)秩序尚未完全恢復(fù)，而全球汽車市場(chǎng)保持復(fù)蘇的預(yù)期，這為中國品牌提供了增長空間。

在重慶小康進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理張興艷看來，中國汽車出口仍存在三大隱患：一是品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足?！叭障灯嚻放圃跂|南亞市場(chǎng)深耕近半個(gè)世紀(jì)，在產(chǎn)業(yè)配套、制造、品控、售后服務(wù)、品牌建設(shè)等方面建立了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國汽車品牌仍需要長期努力，通過全面提升品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”張興艷說。

其次，海外市場(chǎng)基礎(chǔ)不夠穩(wěn)固。他認(rèn)為，中國汽車品牌不能走東南亞摩托車出口的老路，避免單純拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)模式，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下。

第三，目前不同國家和市場(chǎng)的法律法規(guī)要求不同，這意味著中國汽車品牌需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)認(rèn)證和一定的時(shí)間周期和成本投入

德勤發(fā)布的最新報(bào)告《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》顯示，幾乎所有的美國車企都計(jì)劃在未來3-5年內(nèi)專注于德、法等歐洲主要市場(chǎng)，75%的美國車企決心進(jìn)軍北美市場(chǎng)。與此同時(shí)，50%的車企計(jì)劃在未來3~5年內(nèi)專注于海外的某個(gè)細(xì)分車型或需求市場(chǎng)，而最具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車賽道無疑是中國車企未來出海的重中之重。將電動(dòng)汽車作為未來3~5年的產(chǎn)品規(guī)劃重點(diǎn)，也成為87.5%受訪車企的共識(shí)。

“為了進(jìn)一步尋求新的業(yè)務(wù)增長機(jī)會(huì)，提升品牌形象，并通過全球競(jìng)爭(zhēng)不斷提高自身優(yōu)勢(shì)，中國車企在目標(biāo)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和模式創(chuàng)新方面的布局更加大膽?！敝苷J(rèn)為。

例如，本月初，蔚來宣布以“認(rèn)購模式”進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場(chǎng)，提供ET7、EL7和ET5車型。車輛的訂購期從1個(gè)月到60個(gè)月不等，是比較符合歐洲消費(fèi)習(xí)慣的模式，但并不是蔚來在歐洲市場(chǎng)的單打獨(dú)斗。不久后，蔚來宣布將于11月21日在德國、荷蘭、丹麥和瑞典新增三款車型的買斷模式，并于2023年初開始交付。

但不得不提的是，雖然自主車企正在走出斯堪的納維亞，通過創(chuàng)新的模式進(jìn)攻“歐洲大陸”，但在客場(chǎng)的時(shí)候，等待他們的還有不止一場(chǎng)硬仗。

就眼前來看，能源危機(jī)和電價(jià)飆升導(dǎo)致的純電動(dòng)汽車成本增加的趨勢(shì)短期內(nèi)很難改變。這時(shí)候，自主車企大舉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將面臨更多的不確定性。比如高昂的電費(fèi)，要知道，今年8月，德國的平均批發(fā)電價(jià)已經(jīng)超過了每兆瓦時(shí)469歐元，比一年前的價(jià)格多了5倍。受此影響，特斯拉提高了歐洲超級(jí)充電站的充電成本。

德國波恩，輪船在萊茵河上運(yùn)煤。

圖片來源：視覺中國-VCG31N1390247284

“現(xiàn)在電價(jià)漲了。雖然目前電動(dòng)車的關(guān)注度很高，但是價(jià)格和配套都不完善，所以需求不會(huì)很大。”家住德國法蘭克福的張偉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

另一方面，全球油價(jià)也因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)形勢(shì)的衰退而承壓，歐洲電動(dòng)車用戶要承擔(dān)的能源補(bǔ)充成本已經(jīng)非常接近燃油車的加油成本。

但更大的挑戰(zhàn)來自市場(chǎng)。市場(chǎng)研究公司YouGov在2021年調(diào)查了2000多名德國消費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，33%的人表示目前不會(huì)考慮，25%的消費(fèi)者對(duì)中國品牌持負(fù)面看法。

“實(shí)際上，無論是在歐洲還是北美，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者和市場(chǎng)并不太在意所購買的產(chǎn)品和服務(wù)來自哪個(gè)國家。比如歐洲消費(fèi)者更看重企業(yè)的社會(huì)責(zé)任功能，以及整個(gè)產(chǎn)品鏈的環(huán)保和可持續(xù)性。”彭告訴記者，中國車企在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注“我們能為歐洲做些什么”、“我們的理念是否符合歐洲消費(fèi)者的價(jià)值觀”、“我們的產(chǎn)品是否能滿足歐洲消費(fèi)者的需求”。

彭認(rèn)為，上述問題的背后，也是中國車企“本土化”能力的集中體現(xiàn)。他表示，在歐洲市場(chǎng)推廣中國汽車品牌的過程中，需要將內(nèi)容、市場(chǎng)調(diào)研、當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)“本土化”，了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的“潛規(guī)則”和相關(guān)規(guī)定，然后結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)產(chǎn)品，適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

德勤管理咨詢公司中國合伙人牟表示：“中國車企的全球化之路仍然充滿挑戰(zhàn)，如海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力不足、本土市場(chǎng)資源有限、全球業(yè)務(wù)人才難覓、品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)‘水土不服’等。這是目前企業(yè)共同的痛點(diǎn)，制約著全球

但不同的聲音在歐洲汽車行業(yè)回蕩。“一些中國供應(yīng)商現(xiàn)在在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面至少與西方公司不相上下?！眾W迪公司前首席執(zhí)行官馮說。當(dāng)歐洲越來越多的聲音強(qiáng)調(diào)中國電動(dòng)車的進(jìn)取性時(shí)，也意味著中國汽車的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)。

與競(jìng)爭(zhēng)中勝負(fù)的大眾相比，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》更為悲觀。它直接在文章中寫道：“如果順利，中國品牌將在幾年內(nèi)占據(jù)歐洲約8%的市場(chǎng)份額，搶奪約300億歐元的蛋糕。”

雖然上述預(yù)測(cè)沒有確切的依據(jù)，但目前可以看到的是，無論是“8%的份額”，還是“300億歐元的蛋糕”，都可能不是中國汽車的歸宿和目標(biāo)。換句話說，站在全新的電動(dòng)賽道上，中國汽車發(fā)展的上限越來越難以估計(jì)。不如一切交給時(shí)間，讓世界拭目以待。

走向全球仍是一場(chǎng)硬戰(zhàn)

新能源汽車出口成為自主汽車企業(yè)積極開拓的“第二增長曲線”。今年以來，中國汽車出口大幅增長，其中約20%來自電動(dòng)汽車。

新能源汽車出口的信心來自于中國企業(yè)掌握著電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。例如，當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪在新能源汽車供應(yīng)鏈中都處于重要地位，擁有自己的核心技術(shù)。根據(jù)瑞銀的一份報(bào)告，上述兩家公司合計(jì)占全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的三分之一。

“中國汽車正在向全球價(jià)值鏈的高端邁進(jìn)?！薄爸袊呀?jīng)是世界第二大汽車出口國，未來潛力巨大?！庇浾咴谂c汽車專家和歐洲消費(fèi)者交流時(shí)，經(jīng)常能從他們口中聽到這樣的話。

在肯定成績的同時(shí)，也要看到，我國新能源汽車出口仍處于初級(jí)階段，我國汽車企業(yè)全球化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。比如，目前電動(dòng)汽車和智能汽車在歐洲還處于起步階段，消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的概念還需要很長時(shí)間。

但是困難并不會(huì)嚇退自主車企，因?yàn)樵绞抢щy，越是要著眼長遠(yuǎn)，從長遠(yuǎn)來看，中國車企的出海之路未來可期。

碰撞測(cè)試傷害華晨。——?dú)W洲汽車新聞

2018年，中國車企出口歐洲的汽車數(shù)量為4.9萬輛，2019年為5.8萬輛，2020年為8.8萬輛，2021年為18.9萬輛。今年前8個(gè)月，中國汽車企業(yè)向歐洲出口了19.3萬件產(chǎn)品，超過去年全年。來自全國乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

中國純電動(dòng)汽車平均出口價(jià)格顯著增長，從2018年的2000美元增長到2020年的11000美元，2022年前8個(gè)月達(dá)到19900美元，8月達(dá)到25800美元的良好水平。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)。