楚天都市報-吉姆消息，近日，吉林長春市下了一場大雪后，不少電動出租車司機在網(wǎng)上反映，到電站換電池要排隊等幾個小時，甚至十幾個小時。

據(jù)本刊記者實際調查，有司機表示換電池很快，但排隊時間很長。

專家建議，針對雪天換電池難的問題，可以在現(xiàn)有基礎上對電站進行改進，先讓車開進溫度略高的房間除冰，然后自動換電池。

長春電站外排隊的車輛

電動出租車很難快速充電，換電池也要排長隊。

11月11日夜，一場大雪悄然降臨吉林長春。停在外面的汽車被銀裝素裹，晚上氣溫降到零下13。

在社交平臺上，長春多名出租車司機11月12日在網(wǎng)上抱怨自己的遭遇：電動車換電池難，排隊等著換電池，連續(xù)等幾個小時，有的甚至十幾個小時。

50多歲的王先生在長春開出租車已經(jīng)很多年了。他在今年3月?lián)Q了一輛純電動汽車。當時長春也是下雪天，但是他從來沒有經(jīng)歷過電池被凍住的情況。據(jù)他回憶，11月12日的情況比較少見。下完雪，氣溫也不是特別低。路上的雪被車碾壓后，會帶起融雪和雪花，很容易把電瓶和底盤凍在一起。12日上午，他開車去一個電站換電池。結果他排隊等了4個多小時也沒換。因為他覺得太冷了，他把車停在了發(fā)電站附近。他直到15號天晴才換電池，中午在家休息后也沒下車。

長春電站外排隊的車輛

王先生的出租車配有充電口。你為什么不換電池而不充電呢？王先生說，主要是時間成本的問題。車內有充電口，但不支持快充。充電需要3個多小時，超過了每天換電池的排隊時間。他建議增加發(fā)電站的數(shù)量。

“當時我看到電站外面排著30多輛車的長隊。進度很慢，基本不動，我干脆去充電樁充電。”出租車司機劉先生分析，其實很多排隊的司機也想走，只是沒電走不了。天氣冷，電池續(xù)航差，大部分司機都要換電池，因為沒剩多少了。這個時候續(xù)航不到10%，不敢輕易離隊。如果車半路拋錨，就比較麻煩了。還有一些車在排隊中沒電了，要等。他聽說有些司機排隊等了10多個小時。

司機劉先生今年7月買了這輛新能源車，政府補貼打折，落地不到10萬。他個人非常喜歡這輛車?？臻g寬敞舒適，動力充足。支持換電和充電兩種模式。

劉先生介紹，這款車夏天能跑300多公里，現(xiàn)在天冷了續(xù)航不到200公里。估計下個月最冷的時候只能跑120公里左右，低溫會降低續(xù)航能力。他說如果在市區(qū)跑單，方便及時換電池。但是，你長途接一個客戶，又擔心路上沒電。另外，溫度低影響續(xù)航，這也是所有電動車面臨的尷尬?！捌蛙囋谙卵┨旄袃?yōu)勢。我們在等著換電池。人家加了汽油就跑了?！?

出租車司機李師傅也反映了類似的問題。車輛壽命很短，而且很難更換電源。對于前幾天等待時間過長的問題，他居然收到了價值300元的換電站換電券。

長春電站外排隊的車輛

換電池只需要3分鐘，但是排隊要1個小時。

在長春的大雪下，電動出租車排長隊換電池的現(xiàn)象引起了網(wǎng)友的廣泛關注

20日上午11時許，在長春市南關區(qū)某電站，澎湃新聞記者注意到，換電池的車并不多。司機有序排隊行駛，兩名工作人員指導操作。在更換電池的過程中，控制臺將汽車微微抬起，下面的軌道將控制臺與電池室連接起來。機器打開車底電池倉，取出車底電池，換上充滿電的新電池。期間，司機不用下車。當車前的欄桿抬起時，意味著動力轉換完成。整個過程不超過3分鐘。

談起一周前大雪后的情形，換電站的工作人員至今記憶猶新。據(jù)介紹，當時電站排隊的車很多，車底的電池倉都凍住了。用吹風機、暖風等工具用手解凍、清洗，需要時間。目前長春有幾十個電站，但也有很多車需要換電池，主要是出租車和網(wǎng)約車。在記者觀察期間，兩輛車的電池更換后，下一輛車在操作臺前熄火，后面排隊的車也停了下來。電站工作人員解釋說，剛拆下來的電池都還在充電，電量不多?？赡芩緳C想等電量充滿。這個電站電池很少，不到15個。何時更換電池取決于駕駛員的個人意愿。換電費用一公里0.3元，后臺會計算里程，換電池直接結算。記者注意到，中午12點，司機半個小時沒動，后面的司機都下車聊天、散步、擦車?！斑@得等充滿電再說。”一位網(wǎng)約車司機對此舉有些無奈。他說，每天中午12點左右是司機換電的高峰期。前面的車輛不動，就插隊不了。車道很窄，所以他們只能容納一輛車。而且電池都在充電，等一會兒也沒關系，都中午了。他建議，如果后方車輛真的有急事要換電，就應該設置可以插隊的緊急通道。等前車換電太被動了。

每天下午3點半，是長春大部分出租車司機換班的時間。在換班之前，他們需要去發(fā)電站更換充滿電的電池。

20日下午2點45分，長春市寬城區(qū)金康路電站內外，最眼新聞記者看到，已經(jīng)有10多輛車在排隊換電池，其中大部分是出租車，也有少數(shù)私家車。記者看到，基本上車輛停在運營位置后，不到3分鐘就可以更換電池。但現(xiàn)場有些司機可能因為操作經(jīng)驗不足，無法一次性將車準確停在操作平臺上，導致時間的延誤。

出租車司機張先生說，他知道下午換班前是換電池高峰期，所以下午2點就來排隊了。預計整個排隊換電池過程需要一個多小時，其中換電池時間不到3分鐘，這是正常的換電池節(jié)奏。20日傍晚6點和8點，換電平臺顯示，長春有不少24小時換電站，但市區(qū)換電站大多處于繁忙狀態(tài)。有的電站電池30塊左右，有的顯示不到15塊，排隊數(shù)量超過可更換電池數(shù)量。

長春街頭行駛的電動出租車

電動車車主最怕冬天續(xù)航里程大降。

眾所周知，東北的冬天長達半年，氣溫在零度以下。針對電動出租車換電池難的問題，有網(wǎng)友提出，冬季電動車需要用電給車加熱，這樣會加快用電速度。另外，低溫會降低電動車的續(xù)航里程，所以東北地區(qū)冬季不適合使用電動車。

在日

哈爾濱的王先生今年5月份剛買了一輛純電動汽車，每天開車上下班。他介紹，夏天充滿電能跑300多公里，現(xiàn)在11月只能跑200多公里。由于氣溫下降，該車續(xù)航里程下降了80公里左右。

“我家有個車庫，專門裝了充電樁。你可以在自己的車庫停車時充電。充一次電大概需要5個小時?！蓖跸壬f，當初決定買一輛純電動汽車的時候，他就想著家里有車庫，不用把車放在大冷天的室外，也就是每天開車上下班，不跑長途不上高速。王先生說，他在哈爾濱認識的人中，就有車主使用油電混合動力。他并不太擔心接下來的寒冷天氣對行程的影響，因為通勤距離超過30公里，即使續(xù)航里程繼續(xù)減少，也能滿足需求。

吉林省松原市的孫先生擁有一輛混合動力汽車。他說當?shù)囟斓臏囟仁橇阆?0-30攝氏度。在現(xiàn)有的技術條件下，別說車輛的電池壽命大大降低，就是常用的手機暴露在戶外10分鐘就會直接關機。畢竟他自己的車冬天開在城里比用電還便宜。他盡量不要停在室外，需要跑長途的時候會加油，會用發(fā)動機。

穆先生在長春經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)經(jīng)營一家私人充電站，可容納27輛車同時充電。他還開電動車上下班。

“11月12日，因為降雪，我的充電站生意也爆滿。平時有30多輛車要收費，12號有112輛車要收費，其中有一部分是出租車?！睋?jù)穆先生介紹，根據(jù)實際運行情況，長春冬季電動車充電比夏季至少需要20分鐘。因為冬天氣溫低，充電開始20分鐘有一個緩慢的預熱過程，而夏天可以直接充電。

對于長春冬天不適合開電動車的說法，穆先生并不認同。他認為每個人的出行需求不一樣，需要的交通工具也不一樣。比如在長春市區(qū)短途出行，即使在下雪天使用電動車也沒有問題，因為充電一次基本可以滿足一般通勤需求，不存在冬天用不了的問題。如果你是開著電動車長途去外地，穆老師提醒你提前做好出行攻略，在路上和到達目的地后查看是否有合適的地方充電。如果沒有，就不要隨意開電動車長途。

穆老師還建議，買電動車的話，冬天最好停在車庫里，尤其是晚上，在東北，這樣第二天開起來更容易加速。穆先生自己家先后購買了三輛電動車。前兩種是混合動力汽車，第三種是純電動汽車。車輛晚上停在地下車庫，車庫里安裝充<愛尬聊_讓生活聊出新高度>電樁。就連去年冬天，穆先生都是開著電動車上下班。

11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車。

長春正在加緊電站置換建設。

長春有多少電站，有多少新能源出租車，如何保證新能源汽車的充電？為此，吉姆記者專門聯(lián)系了長春市相關部門負責人，對方婉拒了采訪。

此前，長春市市長熱線12345接線人員表示，職能部門已了解到這些問題。為了解決這種情況，目前正在建設20多個換電站，每個換電站配備60塊電池，可以實現(xiàn)全電池循環(huán)。

長春當?shù)孛襟w曾報道，2021年，長春已建成41座電站。按照計劃，三年內將投入3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車和公務車，實現(xiàn)“電池庫”4.1萬個循環(huán)電池的規(guī)模。到2025年，長春核心區(qū)將建成27座充電站、75座電站、2645個充電樁。

據(jù)介紹，去年11月，長春出租車行業(yè)投入使用了一批電改車型。11月21日下午，該品牌服務專線工作人員告訴吉姆記者，該品牌部分出租車之前換電池時間較長，車輛本身不存在質量問題。車上有充電口，除了換電池還可以選擇充電方式。換電池可以咨詢電站的工作人員。

據(jù)央廣網(wǎng)報道，吉林省梅河口市也存在同樣的情況。對此，梅河口市相關部門表示，要在已經(jīng)建成的4座換電站的基礎上，進一步加快建設速度，采取技術措施加快車體內冰凍電池的解凍，以縮短換電站時間。協(xié)調開放地下停車場，供新能源出租車免費使用。按照每輛車每天100元的標準，給予新能源出租車司機3天300元的津貼。要積極協(xié)調汽車生產(chǎn)企業(yè)為有意愿的出租車司機分批免費安裝燃油空調爐。要舉一反三，提高預警能力，提前做好各種突發(fā)情況的準備，做到防患于未然。

11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車。

專家表示，可以從電池材料和充電技術上突破。

一場大雪過后，電動車電池低溫性能差、換電難的問題凸顯，成為車主心中揮之不去的陰影。

公開資料顯示，目前純電動汽車的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在能量密度上有優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在循環(huán)壽命、安全性、經(jīng)濟性上有優(yōu)勢。

據(jù)《北京科技報》報道，有專家分析，20是電動汽車的理想工作溫度，電動汽車的能耗從5開始上升。有人認為零下5是一個重要的分界線，但零下5并不是一個嚴格的界限。溫度越低，鋰電池的活性越差，續(xù)航缺陷越明顯。

按照這個計算標準，中國冬季黃河以北省份的所有新能源車主都面臨著車輛壽命縮水的問題，越往北越明顯。此外，冬季續(xù)航能力的下降與車輛設計、駕駛習慣、附加加熱設備有關，低溫環(huán)境會對這些因素產(chǎn)生明顯影響。

一位常年從事新能源汽車領域的專家告訴吉姆記者，車輛的選擇主要看使用環(huán)境。也許在北方寒冷的冬天和山區(qū)使用混合動力汽車更好。另外，換電方式只是廠家選擇的技術路線，并不一定是最終的解決方案。這種方案一開始有問題是可以理解的，但是要吸取教訓，分析原因，進行改進。目前電動車冬季續(xù)航能力衰減是行業(yè)普遍現(xiàn)象，也是普遍問題。解決方案需要從電池材料、充電技術等方面去研究。由于使用場景不同，未來會出現(xiàn)多種類型車輛共存的情況。

湖北文理學院汽車與交通工程學院石大排教授表示，如果目前狀態(tài)下無法改變電池材料，可以嘗試研究提高利用率的控制策略。針對雪天換電難的現(xiàn)象，可以在現(xiàn)有電站上稍作改進，先讓車開進溫度略高的房間除冰，然后自動換電池，少人工干預，保證安全。更高的提升是新技術的突破和加入。很多網(wǎng)友都提到了氫動力汽車，但是氫動力汽車還有很長的路要走，不是短時間能實現(xiàn)的。我們應該考慮它的安全性和成本。