上觀新聞消息，近日，有關(guān)“15分鐘從杭州到上海？”“時速1000公里！第一條超級高鐵要來了？”的文章在網(wǎng)絡(luò)上爆火。但記者采訪梳理發(fā)現(xiàn)，目前這只是人們的美好展望，“超級高鐵”技術(shù)從誕生到成熟，需經(jīng)過較長一段時間，而真正落地還要考慮更多現(xiàn)實(shí)問題。

此次人們對“超級高鐵”的關(guān)注，起因是航天科工集團(tuán)舉辦了“高速飛車”主題科普展，并透露正在研制的“高速飛車”取得新進(jìn)展，近期完成了國內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗(yàn)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高速飛車將磁浮技術(shù)與低真空技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行。此前，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)已在非真空條件下完成了超高速磁浮與電磁推進(jìn)試驗(yàn)，速度達(dá)到了每小時623公里。接下來團(tuán)隊(duì)將在試驗(yàn)線上開展更多試驗(yàn)，未來目標(biāo)是希望“高速飛車”能實(shí)現(xiàn)每小時1000公里的速度。

有媒體表示，有中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條“超級高鐵”線路最有可能性，這條150公里長的真空隧道將允許磁浮列車以高達(dá)每小時1000公里的速度行駛。經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)的放大，不少人誤認(rèn)為滬杭“超級高鐵”真的要來了。

磁浮列車與“超級高鐵”

磁浮列車是一種靠磁浮力來推動的列車，由于其軌道的磁力使列車懸浮在空中，運(yùn)行時不需接觸地面，只受空氣阻力影響，大大減少了車輪與軌道間的摩擦力，因此高速磁浮列車的速度可達(dá)每小時400公里以上。

早在1922年,德國工程師就提出了電磁懸浮理論，并于1934年申請了磁浮列車專利。20世紀(jì)70年代后，德國、日本等國相繼開始對磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。

世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的高速磁浮列車線路就在上海建設(shè)運(yùn)行，不過一開始使用的是德國的技術(shù)和車輛。2003年，上海磁浮列車示范運(yùn)營線開始運(yùn)行，到<愛尬聊_尬聊生活>了2006年，正式投入商業(yè)運(yùn)營。這條線路總長30公里，單程行駛8分鐘。

“超級高鐵”的概念最早由美國SpaceX公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出，以“真空管道運(yùn)輸”為理論基礎(chǔ)，集成磁浮+低真空等技術(shù)，列車時速可達(dá)600公里至1200公里。2020年11月8日，馬斯克的合作企業(yè)維珍超級環(huán)公司首次對旗下的超級高鐵進(jìn)行了載人測試。當(dāng)天的測試在一段500米長的管道中進(jìn)行，時速最高達(dá)到了172公里，測試用時15秒。

磁浮技術(shù)的發(fā)展和短期阻礙

不論是高速磁浮列車，還是“超級高鐵”項(xiàng)目，國內(nèi)外都在加快探索。業(yè)內(nèi)人士介紹，根據(jù)技術(shù)原理不同，磁浮可以分為永磁懸浮、電磁懸浮、電動懸浮、釘扎磁浮，其中電動磁浮又包括低溫超導(dǎo)電動懸浮和永磁電動懸浮。在我國，目前形成了三種高速磁浮技術(shù)路線，分別是以中車四方和同濟(jì)大學(xué)為代表的常導(dǎo)技術(shù)，以西南交大為代表的高溫超導(dǎo)技術(shù)，以及以中車長客、航天科工為代表的高溫超導(dǎo)電動技術(shù)。

2019年，中車四方牽頭研制的時速600公里樣車下線，成為世界上首套設(shè)計(jì)時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。2021年7月20日，其整車在青島下線，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

2021年1月13日，由西南交通大學(xué)研發(fā)的高速磁浮工程樣車在成都下線，這是中國研發(fā)的第二款高速磁浮列車，也是世界上首款采用高溫超導(dǎo)技術(shù)的1:1磁浮工程樣車。

2023年3月31日，由中車長客自主研制的國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行，該系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定。

據(jù)悉，2020年中車四方的高速磁浮列車曾在同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)時列車的最高時速也僅為55公里。中車四方副總工程師丁叁叁曾表示，由于試驗(yàn)線只有1.5公里，磁浮列車無法在如此短距離內(nèi)加速到幾百公里的時速。正式的試驗(yàn)線至少需要50公里。缺乏長距離的試驗(yàn)線，也成為短期內(nèi)磁浮技術(shù)發(fā)展的阻礙。

磁浮線納入多地規(guī)劃研究

中國是比較重視磁浮技術(shù)研究與應(yīng)用的國家。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁浮系統(tǒng)、低真空管道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)。參與編寫綱要的交通運(yùn)輸部人士曾對媒體表示，時速600公里磁浮項(xiàng)目放在了綱要的“科技創(chuàng)新”條目下，對其定位是未來發(fā)展方向、科技創(chuàng)新研究，不一定大規(guī)模應(yīng)用，但要進(jìn)行技術(shù)儲備。

2019年12月《長三角洲區(qū)域一體化發(fā)展綱要》發(fā)布，其中交通項(xiàng)目中表示，長三角將積極審慎地開展滬杭磁浮項(xiàng)目規(guī)劃研究。

2019年11月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》招標(biāo)公告。該《規(guī)劃研究》透露，速度達(dá)每小時600公里的高速磁浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。深圳市政府稱，廣深高速磁浮目前僅處于“前期研究”階段，還未立項(xiàng)。

2020年4月，浙江省發(fā)布的《省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃征求意見稿》提出了包括沿海高鐵、滬杭磁浮等十大千億工程。該《意見稿》同時強(qiáng)調(diào)，滬杭磁浮是至2050年的遠(yuǎn)期展望，屬于研究謀劃類項(xiàng)目，沒有給出具體實(shí)施時間。

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。其中提出，我國將建設(shè)4大國際性綜合交通樞紐集群：分別是京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。與此同時，文件還提到要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。

同年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，其中也明確提出“計(jì)劃開展京滬磁浮高速鐵路工程研究”。

除了已經(jīng)列舉的這些外，還有成渝、海南、云南、安徽等地區(qū)也發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。各地政府都希望第一條時速600公里的磁浮列車能夠落地家門口，但實(shí)際上，這些規(guī)劃均沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，仍停留在研究論證階段。因此，說“超級高鐵”將率先在滬杭落地缺乏依據(jù)。

落地須考慮現(xiàn)實(shí)問題

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新技術(shù)想要真正落地，還必須考慮運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性等諸多現(xiàn)實(shí)問題。

磁浮列車在超高速運(yùn)行的狀態(tài)下，一旦設(shè)備發(fā)生故障，如何救援必須有可靠的預(yù)案，并經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和試驗(yàn)。

此外，現(xiàn)在國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，正在建設(shè)中的新線還有很多，在此基礎(chǔ)上再建設(shè)磁浮項(xiàng)目，必須考慮是否有足夠多的旅客需要新的交通方式和新的線路去運(yùn)輸。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)，但即便短期內(nèi)無法落地，中國也不能在前沿科技的探索上落后于人，需要進(jìn)行技術(shù)儲備。“對于星辰大海的探索不宜過于功利，可以看長遠(yuǎn)一點(diǎn)，未來如果“高級高鐵”速度真的能夠超過每小時1000公里，那可能就不再對標(biāo)高鐵，而是對標(biāo)飛機(jī)，甚至開拓洲際旅行的新模式?！币晃粚W(xué)界專家表示。