環(huán)球時(shí)報(bào)消息，作為美國全國鐵路客運(yùn)公司的忠實(shí)支持者，美國總統(tǒng)拜登于11月初宣布將斥資164億美元，用于改善該國最繁忙的東北走廊鐵路線該鐵路線始于波士頓，終于華盛頓，每天運(yùn)送乘客80萬人次，是美國最繁忙、客流量最大的鐵路線，但由于設(shè)備陳舊，時(shí)常晚點(diǎn)。

美國有線電視新聞網(wǎng)稱，越來越多的人為了減少碳足跡而放棄乘坐飛機(jī)出行，翻修鐵路或許恰逢其時(shí)。然而，有專家稱，在普及高鐵和火車出行方面，美國若想趕上法國、日本和中國等國家，還有很長的路要走。

白宮方面表示，這一撥款計(jì)劃將惠及東北走廊鐵路線的25條客運(yùn)鐵路線，資金將用于重建隧道和橋梁，升級(jí)軌道、車站電力系統(tǒng)和信號(hào)等提升運(yùn)營速度的項(xiàng)目。美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，項(xiàng)目資金來源于總額約1萬億美元的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法》，其中有660億美元專門用于鐵路系統(tǒng)投資。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，拜登認(rèn)為運(yùn)營超一個(gè)世紀(jì)的美國鐵路網(wǎng)亟須維修升級(jí)：對于這一計(jì)劃，我已經(jīng)提過很多次了，現(xiàn)在終于達(dá)成了。這條線路因故障每關(guān)閉一天，美國經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)1億美元。美交通部長皮特布蒂吉格則對彭博社的記者表示：美國人需要并理應(yīng)擁有世界一流的鐵路，幾十年來，我們在包括東北走廊在內(nèi)的美國客運(yùn)鐵路方面的投資一直不足。

除了經(jīng)濟(jì)效益外，拜登表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還能拉動(dòng)就業(yè)。白宮方面曾表示，政府對東北走廊鐵路線的投資將為建筑業(yè)提供超10萬個(gè)高薪工作崗位。

CNN表示，在一個(gè)多世紀(jì)前，美國曾是鐵路客運(yùn)的超級(jí)大國，尤其是在人口稠密、發(fā)展較早的東北地區(qū)，鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對完善。然而，隨著上世紀(jì)70年代，美政府將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車和飛機(jī)出行，客運(yùn)鐵路服務(wù)受到巨大沖擊，東北走廊鐵路也逐漸破敗。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者曾在美國中部的一個(gè)小城市生活，通常都選擇開車出行，這是因?yàn)槊绹F路網(wǎng)絡(luò)僅連通重要、人口密度大的城市，而且速度慢、票價(jià)時(shí)常比機(jī)票還貴，短途出行并不方便。在此期間，記者曾數(shù)次聽朋友提起，州政府計(jì)劃修建沿線鐵路，但由于經(jīng)費(fèi)短缺、需求不大等問題被屢屢擱置。

美國交通領(lǐng)域非營利性智庫艾諾交通中心的負(fù)責(zé)人對CNN表示，美國可能無法再回到鐵路高速發(fā)展的歲月，不是說重新建造鐵路，就能還原曾經(jīng)的場面。

CNN稱，美國在全球的高鐵競賽中已經(jīng)嚴(yán)重落后。截至今年4月，美國僅有約375英里的鐵路線能以超100英里/小時(shí)的速度運(yùn)行，與中國和日本的高鐵速度相差甚遠(yuǎn)。

對此，北美最古老的鐵路行業(yè)出版物《鐵路時(shí)代》的主編唏噓道：許多美國人對高鐵根本沒有概念，也看不到它的價(jià)值。他們已經(jīng)完全被困在高速公路和航空的思維中。

編輯：楊雁琳責(zé)編：吳忠蘭審核：馮飛