比亞迪車(chē)到底怎樣？能買(mǎi)嗎？？
最近被比亞迪秦DM—I深深吸引，據(jù)說(shuō)是燃油車(chē)的終結(jié)者，直接顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)
歐舒丹反對(duì)地方 21小時(shí)前 比亞迪等一線(xiàn)自主牌子值得考慮·DMi秦確實(shí)為燃油車(chē)顛覆者兩個(gè)問(wèn)題：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與合資汽車(chē)哪個(gè)車(chē)系質(zhì)量好秦DMi到底有什么競(jìng)爭(zhēng)力提到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)仍然有很多人認(rèn)為是「低質(zhì)低價(jià)」的代名詞，似乎是因預(yù)算有限才不得不去選中國(guó)制造；然而這種觀點(diǎn)早已經(jīng)落伍了，如果能以客觀的態(tài)度去綜合數(shù)據(jù)分析，似乎應(yīng)該抵制的是四大合資車(chē)系！轎車(chē)（A/B/C級(jí)）、SUV與MPV三大車(chē)型，其中轎車(chē)2020年典型故障數(shù)量排名中，三個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的故障最多的前十名均為合資牌子，前20名中也至少占80%以上。且車(chē)輛多為知名度較高的大眾奧迪奔馳寶馬、豐田本田尼桑三菱、法系汽車(chē)以及美系汽車(chē)，≤15萬(wàn)內(nèi)的主流選項(xiàng)基本全部上榜；反而是被視為質(zhì)量“不行”的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)故障數(shù)量少得多，這就足以說(shuō)明問(wèn)題了。<hr/>什么是性?xún)r(jià)比？討論汽車(chē)總會(huì)提及性?xún)r(jià)比，其概念為「性能價(jià)格比」。這里所謂的性能包括車(chē)輛的加速能力、操控極限、質(zhì)量表現(xiàn)、智能配置的綜合性能，似乎仍有很多人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)性能不行，只是個(gè)堆配置吸引新手的車(chē)系吧。事實(shí)卻是≤30萬(wàn)以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)燃油動(dòng)力汽車(chē)，其綜合性能是同級(jí)別標(biāo)桿；而三十萬(wàn)以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)一線(xiàn)混動(dòng)汽車(chē)，性能超越百萬(wàn)級(jí)別的進(jìn)口混動(dòng)或合資汽車(chē)。比如15萬(wàn)級(jí)別的橫置四驅(qū)哈弗F7x，6.6秒的破百成績(jī)不輸寶馬X4，20萬(wàn)級(jí)別的坦克300越野不輸盧比肯。20萬(wàn)級(jí)別的GS8/GM8超越漢蘭達(dá)和GL8，大通D90Pro的雙渦輪2.0T以160kw/480N·m的標(biāo)準(zhǔn)傲視所有同排量柴油車(chē)。入門(mén)級(jí)車(chē)中有裝備最強(qiáng)1.5T的逸動(dòng)PLUS，追求性能且超越多少20萬(wàn)級(jí)別前驅(qū)轎車(chē)的的MG6；似乎燃油汽車(chē)至少在25萬(wàn)以?xún)?nèi)的每個(gè)價(jià)格區(qū)間段中，都能找到一輛綜合超越超越同級(jí)所有合資汽車(chē)的存在。這是不是讓那些鼓吹洋牌子的人臉上火辣辣的呢？質(zhì)量更好、性能更強(qiáng)、配置更豐富且價(jià)格合理，這才叫做正常的汽車(chē)；在絕對(duì)的品質(zhì)與性?xún)r(jià)比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>混動(dòng)汽車(chē)水平如何？2021年汽車(chē)圈最熱的話(huà)題是「車(chē)企卻“芯”」，很多知名外國(guó)牌子的汽車(chē)因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不減產(chǎn)；然而中國(guó)車(chē)企中的比亞迪汽車(chē)有自主研發(fā)這些芯片的能力，注意重點(diǎn)——不是單純的采購(gòu)芯片再封裝，這點(diǎn)是連奇瑞都做得到的，當(dāng)然這也比那些外企強(qiáng)。比亞迪是從原材料到芯片的所有環(huán)節(jié)都能自主研發(fā)與生產(chǎn)的車(chē)企，IGBT絕緣刪雙極型二極管是新能源汽車(chē)的核心，能制造這種芯片的企業(yè)是鳳毛麟角的；國(guó)內(nèi)的車(chē)企只有比亞迪，其次是軌道交通領(lǐng)域的中車(chē)集團(tuán)，而比亞迪也有軌道交通業(yè)務(wù)。同時(shí)還能研發(fā)電機(jī)和多類(lèi)型動(dòng)力電池，核心技術(shù)均掌握在自個(gè)的手中。比亞迪拆分的弗迪系“子公司群”已經(jīng)開(kāi)啟了外供，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)成為了很多車(chē)企（涵蓋外企）的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方案的供應(yīng)商?？梢哉f(shuō)未來(lái)會(huì)有很多外國(guó)牌子的汽車(chē)，在打開(kāi)引擎蓋后會(huì)發(fā)現(xiàn)上面寫(xiě)著“POWER BY BYD”，至此還有什么東西可以用于質(zhì)疑一線(xiàn)牌子國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力呢？比亞迪的E平臺(tái)高度集成了三電，穩(wěn)定性為同級(jí)標(biāo)桿；DM3.0是個(gè)非常復(fù)雜的并聯(lián)式插電混動(dòng)平臺(tái)，涵蓋兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，以及BSG系統(tǒng)和HDCT。這么復(fù)雜的系統(tǒng)打造的量產(chǎn)SUV，PPH一度低至100以?xún)?nèi)！而百車(chē)故障率超過(guò)200的很多合資汽車(chē)還被視為“高品質(zhì)”，不客氣說(shuō)真的是這些用戶(hù)的“雙標(biāo)”的臉皮太難看，或者說(shuō)真是沒(méi)吃過(guò)好糧食。<hr/>DMi的水平又如何呢？不違心的評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)是至今仍然偏愛(ài)DM3.0，因?yàn)檫@套并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)是主攻性能的平臺(tái)；內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)現(xiàn)增程但也可以有效輔助驅(qū)動(dòng)，加上高功率電機(jī)可以讓2.4噸的唐DM達(dá)到4.3秒的破百成績(jī)，很多跑車(chē)都沒(méi)有這個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)。至于油耗也是非常不錯(cuò)的，這種大塊頭的等效油耗低至不足10L/100km，感覺(jué)就好白撿的一樣。然而很多“友商”總或是撇開(kāi)高性能不談，以混動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)超低油耗為理由詆毀這個(gè)牌子；比亞迪出于無(wú)奈才推出了ECVT·DMi，這是個(gè)性能折中而主攻低油耗的混動(dòng)平臺(tái)。內(nèi)燃機(jī)主要負(fù)責(zé)增程發(fā)電，車(chē)輛以電驅(qū)為主；而且內(nèi)燃機(jī)有取消了傳統(tǒng)泵系，用EGR廢氣循環(huán)技術(shù)，以阿特金森循環(huán)實(shí)現(xiàn)了43%的超高熱效率，所以準(zhǔn)中型轎車(chē)秦PLUS的油耗還不足4L/100km。重點(diǎn)：DMi的秦PLUS仍然有7秒級(jí)別的破百能力，性能雖然不如秦ProDM而有些遺憾，但綜合10萬(wàn)級(jí)別的起售價(jià)則沒(méi)有理由排斥。因?yàn)橥?jí)別基本沒(méi)有加速更強(qiáng)的轎車(chē)，而且絕對(duì)沒(méi)有油耗更低的選項(xiàng)；更重要的是合資牌子的ECVT插電混動(dòng)價(jià)格接近20萬(wàn)，秦PLUS的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常突出。所以這臺(tái)車(chē)確實(shí)有8/15萬(wàn)區(qū)間“燃油轎車(chē)終結(jié)者”的實(shí)力，只是或是期望比亞迪保留DM3.0，或?qū)Mp性能平臺(tái)打造出相同的性能標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樽非篑{駛樂(lè)趣的消費(fèi)者或是有很多的。<hr/>問(wèn)題：DMi系統(tǒng)的穩(wěn)定性如何呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有什么解釋的必要性，因?yàn)镋CVT架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)早期叫做「DM綠混」，是比亞迪2008年用于F3DM的技術(shù)；后期因比亞迪期望打造高端的高性能車(chē)，而選擇了淘汰這種技術(shù)，目前回頭拿來(lái)用不過(guò)是因?yàn)椤坝焉獭备淖兞嘶靹?dòng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)油耗的認(rèn)知，所以比亞迪不得不這么做。合資牌子中的某田ECVT以增程式為主，推出的節(jié)點(diǎn)比比亞迪的綠混還要晚好幾年。這就是比亞迪汽車(chē)的實(shí)力，在新能源汽車(chē)陣營(yíng)中毫無(wú)疑問(wèn)是技術(shù)標(biāo)桿；傳統(tǒng)辣油汽車(chē)陣營(yíng)則是長(zhǎng)城和長(zhǎng)安兩大牌子為核心，技術(shù)水平的進(jìn)步速度是飛快的，現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與合資陣營(yíng)只是中國(guó)車(chē)企與美系車(chē)企的對(duì)抗。前提車(chē)系即使銷(xiāo)量高但也已經(jīng)很不穩(wěn)，尤其是在外國(guó)牌子汽車(chē)失去公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)之后，沒(méi)有了這個(gè)“標(biāo)簽”怕是會(huì)讓很多牌子走下神壇。2021年的車(chē)市會(huì)有更有趣的變化，預(yù)測(cè)會(huì)繼續(xù)有知名合資牌子退場(chǎng)。<hr/>編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利<hr/>
手機(jī)用戶(hù)211573 21小時(shí)前 我是唐DM頂配，去年11月提車(chē)，跑了一萬(wàn)二了，家里還有臺(tái)老奇駿2.5，說(shuō)實(shí)話(huà)，這車(chē)開(kāi)著爽，坐著也爽，開(kāi)出去玩更爽，自個(gè)安了充電樁，都晚上充谷電，即使算上梯度價(jià)也才四毛八，一公里費(fèi)油一毛左右，路上開(kāi)著要多爽有多爽，超車(chē)那個(gè)一氣呵成，空調(diào)效果好的爆，38度頂著大太陽(yáng)曬都冷，我接娃的時(shí)候每次等的時(shí)候就把座椅放倒，開(kāi)著空調(diào)聽(tīng)音樂(lè)刷抖音，大屏真香，我同事坐了我車(chē)都說(shuō)我這車(chē)坐著舒服，空間大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，車(chē)上裝了一大堆戶(hù)外用品，帳篷，茶具，座椅桌子之類(lèi)，周末就去找個(gè)風(fēng)景好的地方開(kāi)山頂喝茶。
檸檬草的味道__ 21小時(shí)前 比亞迪唐dm車(chē)主，剛提一臺(tái)多月，我要是說(shuō)車(chē)好，會(huì)有一大堆人噴我。我說(shuō)車(chē)不好，會(huì)有很多人跟帖說(shuō)國(guó)產(chǎn)不行，這些人絕大部分人沒(méi)開(kāi)過(guò)，或者只是以前的比亞迪用戶(hù)。但在這里，我只想說(shuō)，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空間大，配置高，七座能臨時(shí)應(yīng)急，外觀大氣，而且安全性能高。
流心雨坐看云海把昨日還給我前世 21小時(shí)前 我去年下半年如果沒(méi)有換E2，目前也很有可能買(mǎi)秦plus。對(duì)了，我應(yīng)該算是開(kāi)了8年比亞迪車(chē)子的老車(chē)主。在2013年的時(shí)候買(mǎi)的是比亞迪的速銳，藍(lán)色的。那時(shí)候全部落地，大概花了7萬(wàn)來(lái)塊錢(qián)吧。當(dāng)時(shí)買(mǎi)比亞迪這車(chē)的時(shí)候或是頂住了不少壓力的，家里人尤其是我的老爸，一心想讓我們買(mǎi)個(gè)合資牌子的車(chē)，說(shuō)是有面子，但那時(shí)候7萬(wàn)多塊錢(qián)還真的買(mǎi)不到一臺(tái)啥合資牌子。自個(gè)本身錢(qián)就不多，跟何況跟家里人隔的也挺遠(yuǎn)的，所以或是按照自個(gè)的意愿去買(mǎi)了國(guó)產(chǎn)車(chē)，剛好有同學(xué)在比亞迪工作，給我推薦了速銳這款車(chē)，說(shuō)是品質(zhì)還不錯(cuò)，對(duì)比了一番，直接提了速銳。所以這款車(chē)子陪伴了我7年多的時(shí)間，到去年我換車(chē)的時(shí)候車(chē)況還挺好的。挺省錢(qián)的，這是我回顧7年車(chē)子做的一臺(tái)總結(jié)。平常也就是正常的保養(yǎng)，在四五年的時(shí)候換了一些易損耗的零部件，也就換了兩個(gè)蓄電池，兩副雨刮4條輪胎，這些零頭8歲七七八八的加下來(lái)也就是3000塊錢(qián)吧。油耗相對(duì)也比較低，我之前上下班一臺(tái)月正常的油錢(qián)大概是在400多塊錢(qián)，具體的百公里油耗之前沒(méi)有去計(jì)算，到第7年的時(shí)候有一次心血來(lái)潮算了一下是在7個(gè)多油，還真的比較滿(mǎn)意。因?yàn)樗黉J開(kāi)的不錯(cuò)，所以在去年準(zhǔn)備換車(chē)的時(shí)候考慮的或是比亞迪。最后根據(jù)自個(gè)的預(yù)算和家里的實(shí)際情況，選擇了比亞迪的E2。目前開(kāi)了半年多的時(shí)間，看著挺舒服的，對(duì)比一下操縱這方面比起速銳真的要強(qiáng)很多，電車(chē)的那個(gè)加速度真的讓我愛(ài)了。8年兩臺(tái)比亞迪的車(chē)，目前整體狀況比較滿(mǎn)意，以上算是給題主的一臺(tái)參考。
dfgdfgffffff 21小時(shí)前 看看深圳滿(mǎn)大街的比亞迪車(chē)，應(yīng)該是可以買(mǎi)的。本人入手的純電車(chē)。有一朋友在比亞迪工作，建議目前入手的話(huà)或是買(mǎi)燃油車(chē)或者純電車(chē)，混動(dòng)的建議再等等。
夏天的夏_ 21小時(shí)前 這么跟你說(shuō)吧，車(chē)還行，企業(yè)不誠(chéng)信。不尊重老用戶(hù)。容易被割韭菜。本人15秦DM購(gòu)買(mǎi)于2015年12月29日，車(chē)輛質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，目前行駛11萬(wàn)公里多，保修手冊(cè)規(guī)定電芯終身質(zhì)保。按照GB/T31484-2015，電芯使用不得低于80%，目前衰減至65%。比亞迪單規(guī)定只能低于50%方可更換電芯（還只是售后安慰回復(fù)）。在17年11月電芯衰減至76%，當(dāng)時(shí)已經(jīng)免費(fèi)更換（更換后電量正常），目前再次衰減。比亞迪已經(jīng)狡猾的把更換標(biāo)準(zhǔn)改了。更換的標(biāo)準(zhǔn)都不告知用戶(hù)。
歐舒丹反對(duì)地方 21小時(shí)前 比亞迪等一線(xiàn)自主牌子值得考慮·DMi秦確實(shí)為燃油車(chē)顛覆者兩個(gè)問(wèn)題：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與合資汽車(chē)哪個(gè)車(chē)系質(zhì)量好秦DMi到底有什么競(jìng)爭(zhēng)力提到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)仍然有很多人認(rèn)為是「低質(zhì)低價(jià)」的代名詞，似乎是因預(yù)算有限才不得不去選中國(guó)制造；然而這種觀點(diǎn)早已經(jīng)落伍了，如果能以客觀的態(tài)度去綜合數(shù)據(jù)分析，似乎應(yīng)該抵制的是四大合資車(chē)系！轎車(chē)（A/B/C級(jí)）、SUV與MPV三大車(chē)型，其中轎車(chē)2020年典型故障數(shù)量排名中，三個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的故障最多的前十名均為合資牌子，前20名中也至少占80%以上。且車(chē)輛多為知名度較高的大眾奧迪奔馳寶馬、豐田本田尼桑三菱、法系汽車(chē)以及美系汽車(chē)，≤15萬(wàn)內(nèi)的主流選項(xiàng)基本全部上榜；反而是被視為質(zhì)量“不行”的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)故障數(shù)量少得多，這就足以說(shuō)明問(wèn)題了。<hr/>什么是性?xún)r(jià)比？討論汽車(chē)總會(huì)提及性?xún)r(jià)比，其概念為「性能價(jià)格比」。這里所謂的性能包括車(chē)輛的加速能力、操控極限、質(zhì)量表現(xiàn)、智能配置的綜合性能，似乎仍有很多人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)性能不行，只是個(gè)堆配置吸引新手的車(chē)系吧。事實(shí)卻是≤30萬(wàn)以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)燃油動(dòng)力汽車(chē)，其綜合性能是同級(jí)別標(biāo)桿；而三十萬(wàn)以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)一線(xiàn)混動(dòng)汽車(chē)，性能超越百萬(wàn)級(jí)別的進(jìn)口混動(dòng)或合資汽車(chē)。比如15萬(wàn)級(jí)別的橫置四驅(qū)哈弗F7x，6.6秒的破百成績(jī)不輸寶馬X4，20萬(wàn)級(jí)別的坦克300越野不輸盧比肯。20萬(wàn)級(jí)別的GS8/GM8超越漢蘭達(dá)和GL8，大通D90Pro的雙渦輪2.0T以160kw/480N·m的標(biāo)準(zhǔn)傲視所有同排量柴油車(chē)。入門(mén)級(jí)車(chē)中有裝備最強(qiáng)1.5T的逸動(dòng)PLUS，追求性能且超越多少20萬(wàn)級(jí)別前驅(qū)轎車(chē)的的MG6；似乎燃油汽車(chē)至少在25萬(wàn)以?xún)?nèi)的每個(gè)價(jià)格區(qū)間段中，都能找到一輛綜合超越超越同級(jí)所有合資汽車(chē)的存在。這是不是讓那些鼓吹洋牌子的人臉上火辣辣的呢？質(zhì)量更好、性能更強(qiáng)、配置更豐富且價(jià)格合理，這才叫做正常的汽車(chē)；在絕對(duì)的品質(zhì)與性?xún)r(jià)比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>混動(dòng)汽車(chē)水平如何？2021年汽車(chē)圈最熱的話(huà)題是「車(chē)企卻“芯”」，很多知名外國(guó)牌子的汽車(chē)因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不減產(chǎn)；然而中國(guó)車(chē)企中的比亞迪汽車(chē)有自主研發(fā)這些芯片的能力，注意重點(diǎn)——不是單純的采購(gòu)芯片再封裝，這點(diǎn)是連奇瑞都做得到的，當(dāng)然這也比那些外企強(qiáng)。比亞迪是從原材料到芯片的所有環(huán)節(jié)都能自主研發(fā)與生產(chǎn)的車(chē)企，IGBT絕緣刪雙極型二極管是新能源汽車(chē)的核心，能制造這種芯片的企業(yè)是鳳毛麟角的；國(guó)內(nèi)的車(chē)企只有比亞迪，其次是軌道交通領(lǐng)域的中車(chē)集團(tuán)，而比亞迪也有軌道交通業(yè)務(wù)。同時(shí)還能研發(fā)電機(jī)和多類(lèi)型動(dòng)力電池，核心技術(shù)均掌握在自個(gè)的手中。比亞迪拆分的弗迪系“子公司群”已經(jīng)開(kāi)啟了外供，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)成為了很多車(chē)企（涵蓋外企）的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方案的供應(yīng)商?？梢哉f(shuō)未來(lái)會(huì)有很多外國(guó)牌子的汽車(chē)，在打開(kāi)引擎蓋后會(huì)發(fā)現(xiàn)上面寫(xiě)著“POWER BY BYD”，至此還有什么東西可以用于質(zhì)疑一線(xiàn)牌子國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力呢？比亞迪的E平臺(tái)高度集成了三電，穩(wěn)定性為同級(jí)標(biāo)桿；DM3.0是個(gè)非常復(fù)雜的并聯(lián)式插電混動(dòng)平臺(tái)，涵蓋兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，以及BSG系統(tǒng)和HDCT。這么復(fù)雜的系統(tǒng)打造的量產(chǎn)SUV，PPH一度低至100以?xún)?nèi)！而百車(chē)故障率超過(guò)200的很多合資汽車(chē)還被視為“高品質(zhì)”，不客氣說(shuō)真的是這些用戶(hù)的“雙標(biāo)”的臉皮太難看，或者說(shuō)真是沒(méi)吃過(guò)好糧食。<hr/>DMi的水平又如何呢？不違心的評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)是至今仍然偏愛(ài)DM3.0，因?yàn)檫@套并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)是主攻性能的平臺(tái)；內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)現(xiàn)增程但也可以有效輔助驅(qū)動(dòng)，加上高功率電機(jī)可以讓2.4噸的唐DM達(dá)到4.3秒的破百成績(jī)，很多跑車(chē)都沒(méi)有這個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)。至于油耗也是非常不錯(cuò)的，這種大塊頭的等效油耗低至不足10L/100km，感覺(jué)就好白撿的一樣。然而很多“友商”總或是撇開(kāi)高性能不談，以混動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)超低油耗為理由詆毀這個(gè)牌子；比亞迪出于無(wú)奈才推出了ECVT·DMi，這是個(gè)性能折中而主攻低油耗的混動(dòng)平臺(tái)。內(nèi)燃機(jī)主要負(fù)責(zé)增程發(fā)電，車(chē)輛以電驅(qū)為主；而且內(nèi)燃機(jī)有取消了傳統(tǒng)泵系，用EGR廢氣循環(huán)技術(shù)，以阿特金森循環(huán)實(shí)現(xiàn)了43%的超高熱效率，所以準(zhǔn)中型轎車(chē)秦PLUS的油耗還不足4L/100km。重點(diǎn)：DMi的秦PLUS仍然有7秒級(jí)別的破百能力，性能雖然不如秦ProDM而有些遺憾，但綜合10萬(wàn)級(jí)別的起售價(jià)則沒(méi)有理由排斥。因?yàn)橥?jí)別基本沒(méi)有加速更強(qiáng)的轎車(chē)，而且絕對(duì)沒(méi)有油耗更低的選項(xiàng)；更重要的是合資牌子的ECVT插電混動(dòng)價(jià)格接近20萬(wàn)，秦PLUS的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常突出。所以這臺(tái)車(chē)確實(shí)有8/15萬(wàn)區(qū)間“燃油轎車(chē)終結(jié)者”的實(shí)力，只是或是期望比亞迪保留DM3.0，或?qū)Mp性能平臺(tái)打造出相同的性能標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樽非篑{駛樂(lè)趣的消費(fèi)者或是有很多的。<hr/>問(wèn)題：DMi系統(tǒng)的穩(wěn)定性如何呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有什么解釋的必要性，因?yàn)镋CVT架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)早期叫做「DM綠混」，是比亞迪2008年用于F3DM的技術(shù)；后期因比亞迪期望打造高端的高性能車(chē)，而選擇了淘汰這種技術(shù)，目前回頭拿來(lái)用不過(guò)是因?yàn)椤坝焉獭备淖兞嘶靹?dòng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)油耗的認(rèn)知，所以比亞迪不得不這么做。合資牌子中的某田ECVT以增程式為主，推出的節(jié)點(diǎn)比比亞迪的綠混還要晚好幾年。這就是比亞迪汽車(chē)的實(shí)力，在新能源汽車(chē)陣營(yíng)中毫無(wú)疑問(wèn)是技術(shù)標(biāo)桿；傳統(tǒng)辣油汽車(chē)陣營(yíng)則是長(zhǎng)城和長(zhǎng)安兩大牌子為核心，技術(shù)水平的進(jìn)步速度是飛快的，現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與合資陣營(yíng)只是中國(guó)車(chē)企與美系車(chē)企的對(duì)抗。前提車(chē)系即使銷(xiāo)量高但也已經(jīng)很不穩(wěn)，尤其是在外國(guó)牌子汽車(chē)失去公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)之后，沒(méi)有了這個(gè)“標(biāo)簽”怕是會(huì)讓很多牌子走下神壇。2021年的車(chē)市會(huì)有更有趣的變化，預(yù)測(cè)會(huì)繼續(xù)有知名合資牌子退場(chǎng)。<hr/>編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利<hr/>
手機(jī)用戶(hù)211573 21小時(shí)前 我是唐DM頂配，去年11月提車(chē)，跑了一萬(wàn)二了，家里還有臺(tái)老奇駿2.5，說(shuō)實(shí)話(huà)，這車(chē)開(kāi)著爽，坐著也爽，開(kāi)出去玩更爽，自個(gè)安了充電樁，都晚上充谷電，即使算上梯度價(jià)也才四毛八，一公里費(fèi)油一毛左右，路上開(kāi)著要多爽有多爽，超車(chē)那個(gè)一氣呵成，空調(diào)效果好的爆，38度頂著大太陽(yáng)曬都冷，我接娃的時(shí)候每次等的時(shí)候就把座椅放倒，開(kāi)著空調(diào)聽(tīng)音樂(lè)刷抖音，大屏真香，我同事坐了我車(chē)都說(shuō)我這車(chē)坐著舒服，空間大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，車(chē)上裝了一大堆戶(hù)外用品，帳篷，茶具，座椅桌子之類(lèi)，周末就去找個(gè)風(fēng)景好的地方開(kāi)山頂喝茶。
檸檬草的味道__ 21小時(shí)前 比亞迪唐dm車(chē)主，剛提一臺(tái)多月，我要是說(shuō)車(chē)好，會(huì)有一大堆人噴我。我說(shuō)車(chē)不好，會(huì)有很多人跟帖說(shuō)國(guó)產(chǎn)不行，這些人絕大部分人沒(méi)開(kāi)過(guò)，或者只是以前的比亞迪用戶(hù)。但在這里，我只想說(shuō)，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空間大，配置高，七座能臨時(shí)應(yīng)急，外觀大氣，而且安全性能高。
流心雨坐看云海把昨日還給我前世 21小時(shí)前 我去年下半年如果沒(méi)有換E2，目前也很有可能買(mǎi)秦plus。對(duì)了，我應(yīng)該算是開(kāi)了8年比亞迪車(chē)子的老車(chē)主。在2013年的時(shí)候買(mǎi)的是比亞迪的速銳，藍(lán)色的。那時(shí)候全部落地，大概花了7萬(wàn)來(lái)塊錢(qián)吧。當(dāng)時(shí)買(mǎi)比亞迪這車(chē)的時(shí)候或是頂住了不少壓力的，家里人尤其是我的老爸，一心想讓我們買(mǎi)個(gè)合資牌子的車(chē)，說(shuō)是有面子，但那時(shí)候7萬(wàn)多塊錢(qián)還真的買(mǎi)不到一臺(tái)啥合資牌子。自個(gè)本身錢(qián)就不多，跟何況跟家里人隔的也挺遠(yuǎn)的，所以或是按照自個(gè)的意愿去買(mǎi)了國(guó)產(chǎn)車(chē)，剛好有同學(xué)在比亞迪工作，給我推薦了速銳這款車(chē)，說(shuō)是品質(zhì)還不錯(cuò)，對(duì)比了一番，直接提了速銳。所以這款車(chē)子陪伴了我7年多的時(shí)間，到去年我換車(chē)的時(shí)候車(chē)況還挺好的。挺省錢(qián)的，這是我回顧7年車(chē)子做的一臺(tái)總結(jié)。平常也就是正常的保養(yǎng)，在四五年的時(shí)候換了一些易損耗的零部件，也就換了兩個(gè)蓄電池，兩副雨刮4條輪胎，這些零頭8歲七七八八的加下來(lái)也就是3000塊錢(qián)吧。油耗相對(duì)也比較低，我之前上下班一臺(tái)月正常的油錢(qián)大概是在400多塊錢(qián)，具體的百公里油耗之前沒(méi)有去計(jì)算，到第7年的時(shí)候有一次心血來(lái)潮算了一下是在7個(gè)多油，還真的比較滿(mǎn)意。因?yàn)樗黉J開(kāi)的不錯(cuò)，所以在去年準(zhǔn)備換車(chē)的時(shí)候考慮的或是比亞迪。最后根據(jù)自個(gè)的預(yù)算和家里的實(shí)際情況，選擇了比亞迪的E2。目前開(kāi)了半年多的時(shí)間，看著挺舒服的，對(duì)比一下操縱這方面比起速銳真的要強(qiáng)很多，電車(chē)的那個(gè)加速度真的讓我愛(ài)了。8年兩臺(tái)比亞迪的車(chē)，目前整體狀況比較滿(mǎn)意，以上算是給題主的一臺(tái)參考。
dfgdfgffffff 21小時(shí)前 看看深圳滿(mǎn)大街的比亞迪車(chē)，應(yīng)該是可以買(mǎi)的。本人入手的純電車(chē)。有一朋友在比亞迪工作，建議目前入手的話(huà)或是買(mǎi)燃油車(chē)或者純電車(chē)，混動(dòng)的建議再等等。
夏天的夏_ 21小時(shí)前 這么跟你說(shuō)吧，車(chē)還行，企業(yè)不誠(chéng)信。不尊重老用戶(hù)。容易被割韭菜。本人15秦DM購(gòu)買(mǎi)于2015年12月29日，車(chē)輛質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，目前行駛11萬(wàn)公里多，保修手冊(cè)規(guī)定電芯終身質(zhì)保。按照GB/T31484-2015，電芯使用不得低于80%，目前衰減至65%。比亞迪單規(guī)定只能低于50%方可更換電芯（還只是售后安慰回復(fù)）。在17年11月電芯衰減至76%，當(dāng)時(shí)已經(jīng)免費(fèi)更換（更換后電量正常），目前再次衰減。比亞迪已經(jīng)狡猾的把更換標(biāo)準(zhǔn)改了。更換的標(biāo)準(zhǔn)都不告知用戶(hù)。
