環(huán)球網(wǎng)消息，中國民航局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，后續(xù)還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。這則涉及臺灣海峽的民航業(yè)消息隨即被民進黨當局歪曲炒作。接受《環(huán)球時報》記者采訪的民航與臺灣問題專家認為，M503航線位于上海飛行情報區(qū)內(nèi)，大陸優(yōu)化航線是為了滿足航空運輸發(fā)展需要、便利旅客，該航線已經(jīng)過科學論證與規(guī)劃，不存在所謂的“飛行安全問題”，民進黨當局的攻擊抹黑完全是借題發(fā)揮、挑動兩岸對立。

公開資料顯示，M503航線是一條位于臺灣海峽、東北-西南走向的民航航線，于2015年開通。由于其靠近所謂“海峽中線”，每次關(guān)于M503航線運行的優(yōu)化調(diào)整都會引發(fā)一些島內(nèi)人士的炒作與無端揣測。

1月30日晚，國務(wù)院臺辦發(fā)言人陳斌華應(yīng)詢表示，M503航線位于上海飛行情報區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作。M503航線于2015年3月開通以來，運行平穩(wěn)，安全可靠，為改善航班運營、滿足民生需要、促進經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮了積極作用。

陳斌華說，此次取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

一名民航業(yè)人士向《環(huán)球時報》記者介紹稱，雖然天空沒有道路、鐵軌，但民航飛機依然需要沿著固定航線飛行。此前，東南沿海地區(qū)的一條主要航路是A470，基本沿海岸線運行。但由于大陸民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，A470航路已經(jīng)比較擁堵，M503航線及相關(guān)銜接航線的正常運行可以緩解A470的壓力，更好滿足旅客需求，也將便利兩岸交流。

根據(jù)民航局此前發(fā)布的信息，2007年，國際民航組織為上述航線指定代碼M503，航線運行精度、安全性及可靠性符合國際民航組織規(guī)范。2015年3月M503航線開啟南下航線，總體運行安全平穩(wěn)，部分緩解A470航路擁堵狀況。2018年1月4日，M503航線北上運行及相關(guān)銜接航線開始啟用。民航局強調(diào)，該航線在設(shè)計時已經(jīng)避開金門、馬祖往返臺灣航線，能夠確保飛航安全。

對于此次M503航線運行的優(yōu)化，民進黨當局和一些島內(nèi)人士迅速以各種借口發(fā)起攻擊與抹黑。臺媒引述臺“國家政策研究基金會”副研究員揭仲的話稱，這將“擠壓臺灣防空系統(tǒng)的預警和反應(yīng)時間”，也試圖完全消除和否認所謂“臺海中線”的存在。臺“陸委會”宣稱，上述調(diào)整未經(jīng)兩岸溝通啟用航線，不僅罔顧飛安、不尊重臺灣，還刻意以民航包裝“對臺政治和軍事的不當企圖”，“改變臺?，F(xiàn)狀”。

新加坡《聯(lián)合早報》報道稱，M503航線劃定時，臺當局也曾表達抗議。但兩岸經(jīng)過協(xié)商后，大陸2015年3月同意將航線往西移6海里，與所謂“海峽中線”的距離拉長至10.2海里。

此次優(yōu)化后，M503航線運行將不再向西偏移，此外，通過W122、123由西向東的飛行方向?qū)⒚娉_灣及所謂“海峽中線”。事實上，國臺辦已經(jīng)多次強調(diào)，大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

中國和平統(tǒng)一促進會研究學習委員會副主任、廈門大學臺灣研究院講座教授鄭劍對《環(huán)球時報》記者表示，民進黨當局口中的所謂“海峽中線”根本不存在，它既不符合國際法，也不符合一個中國原則。“借著民航問題大肆宣揚不存在的‘海峽中線’，是民進黨當局將經(jīng)濟民生問題政治化的又一例證”，鄭劍說，M503航線的正常運行有利于航空公司提高運行效率，其已經(jīng)經(jīng)過科學論證與規(guī)劃，也不存在所謂的“飛行安全問題”。

“中華戰(zhàn)略學會”資深研究員張競對臺“ET新聞云”表示，M503是正規(guī)航線，國際民航組織如果有疑慮根本不會批準。如今大陸調(diào)整民航航線，“大可不必過度反應(yīng)，胡亂抗議反而會變成笑柄?！?/p>

編輯：陳艷琦責編：周尚斗審核：馮飛