頂端新聞消息，據(jù)頂端新聞此前報道，4月26日，山西運城一輛問界M7新能源車發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。

29日，該車企銷售人員告訴頂端新聞記者：目前問界M7 Plus搭載的是博世或福瑞泰克智駕系統(tǒng)。據(jù)悉，此前博世已否認事故車搭載其系統(tǒng)，截至發(fā)稿前記者多次聯(lián)系福瑞泰克官方電話未接通。

頂端新聞記者注意到，事故發(fā)生后新能源車門無法打開成為焦點。4月29日，原《中華人民共和國消防法》《消防監(jiān)督管理規(guī)定》和《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》起草人之一曹剛律師向頂端新聞記者解讀：新能源車發(fā)生事故后易燃且火勢往往難以撲滅，逃生規(guī)范亟須出臺統(tǒng)一標準。

車企：目前問界M7搭載

博世或福瑞泰克智駕系統(tǒng)

4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱：事故時車輛車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查結(jié)果請以后續(xù)交警部門通報為準。

28日上午，山西高速交警四支隊就此事回應(yīng)頂端新聞記者：目前事故正在調(diào)查中，后續(xù)以官方通報為準，目前通報尚未完成。但截至記者發(fā)稿前，山西運城尚未就此事發(fā)布相關(guān)通報。

事故發(fā)生后，遇難者家屬沐沐質(zhì)疑，事故車是1月14日在山西運城4S店購買的，才3個月的新車，當時宣傳的有AEB自動緊急制動，GAEB異性障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等。

家屬及不少網(wǎng)友質(zhì)疑該事故中，智駕系統(tǒng)是否未達到其宣傳效果？據(jù)官方資料顯示，問界M7是賽力斯和華為聯(lián)合研發(fā)的高端智慧汽車品牌車型，頂端新聞記者根據(jù)家屬提供的車輛資料查詢?nèi)λ构倬W(wǎng)獲悉，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以及GAEB。

4月29日，頂端新聞記者咨詢?nèi)λ构究头约傍櫭芍切袖N售人員，對方告知目前問界M7 Plus搭載的智駕系統(tǒng)為博世或福瑞泰克，分為油電混合車型以及純電動車型。

資料顯示，博世的AEB工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍。

28日，博世針對問界M7山西運城事故發(fā)布聲明：經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)。對于事故導(dǎo)致的傷亡，博世深表痛心，對遇難者表示沉痛哀悼。

事發(fā)車輛是否使用的福瑞泰克智駕系統(tǒng)？29日，頂端新聞記者多次聯(lián)系福瑞泰克官網(wǎng)電話，未能接通。

消費者：出事后才知道

并非所有問界M7都用華為AEB

山西問界追尾起火事發(fā)后，一浙江問界車主向頂端新聞記者坦言：出事后，我才知道并非所有問界M7均使用華為AEB，而是有三家供應(yīng)商。

據(jù)官方報道顯示，2023年9月，問界新M7在上海正式上市，活動的主講人是華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長余承東。

當天他提到，華為ADS 2.0系統(tǒng)的AEB能力進一步提高，前向剎停速度已經(jīng)從上海車展期間的60km/h提升至90km/h。隨后，相關(guān)的測試數(shù)據(jù)信息陸續(xù)出現(xiàn)在社交平臺上，采訪中，不少消費者都認為，華為AEB是吸引他們信任并選擇這款車型的很大原因。

就在本月11日華為舉辦的鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，余承東對外透露，問界新M7上市7個月累計大定突破17.4萬輛。

但M7車型智駕系統(tǒng)的差別，似乎并沒有被著重呈現(xiàn)，多位問界M7車主向頂端新聞記者講述，購車時銷售人員并未明確告知其中區(qū)別，或在詳細詢問后，銷售才指出華為AEB為M7 Max版車型的配置，至于三個智駕系統(tǒng)的明確區(qū)別，接待我的銷售人員也需要翻找資料進行區(qū)分。江蘇一車主說。

頂端新聞記者以問界M7為關(guān)鍵詞，在AITO官網(wǎng)檢索時，海報上仍以華為高階智能駕駛2.0為宣傳亮點，但仔細翻閱才發(fā)現(xiàn)華為智駕只存在于Max版本。

隱形門把手

隱形門把手是否正常彈出?是否影響救援?仍是謎團。

從事故現(xiàn)場視頻，頂端新聞記者發(fā)現(xiàn)，起火后一黑衣男子，以及身穿山西交控工裝男子在車旁砸窗救援。

4月28日，問界汽車客服在回應(yīng)中提及，目前大部分車輛沒有自動解鎖功能，事故發(fā)生時司乘失去意識，無法從車內(nèi)打開車門，不管是否有隱形門把手，只能從外部施救。

頂端新聞記者注意到，客服的回應(yīng)與問界M7的車主手冊存在不一致，手冊中明確寫出無論車輛處于何種檔位，出現(xiàn)動力電池?zé)崾Э鼗蜍囕v發(fā)生碰撞，系統(tǒng)接收到碰撞信號時，車門即會自動解鎖。

不過，在提示中也寫明，當碰撞的沖擊力被吸收或分散到車身時，車門可能不會自動解鎖，但根據(jù)事故的沖擊狀況不同，車門有時也會自動解鎖，因此，緊急情況下車門是否自動解鎖并非根據(jù)車輛受損程度進行判斷。目前問界汽車尚未就自動解鎖失效一事進行說明。

頂端新聞記者查詢此前報道發(fā)現(xiàn)，交通事故中因車門無法解鎖影響救援的案例在國內(nèi)外已多次發(fā)生。據(jù)媒體報道，2022年7月28日，一雷克薩斯商務(wù)車在柳北高速發(fā)生車禍車門鎖死3人被困，致1死2傷。

2024年1月底，工信部就《乘用車后碰撞安全要求》等四項強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門不應(yīng)該開啟，車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。同時對于每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。

曹剛：新能源車逃生機制亟須研究統(tǒng)一

新能源車自動解鎖功能如何規(guī)范？隱藏式門把手是否影響逃生？

4月29日，頂端新聞記者就上述事故中的焦點問題咨詢原《中華人民共和國消防法》《消防監(jiān)督管理規(guī)定》和《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》起草人之一曹剛律師。

頂端新聞：隱藏式門把手在新能源車型上較為常見，是否能視作消防隱患？

曹剛：新能源車引發(fā)的火災(zāi)事故，起火原因、事故原因，以及門把手對逃生、施救的影響，都仍需要等待相關(guān)部門出具詳細的事故調(diào)查報告。

目前，新能源車電池性能不穩(wěn)定，在發(fā)生事故時易起火，這就更需要重視新能源車的逃生機制是否完善。在此之前，隱藏式門把手引發(fā)的阻礙救援的案例已有多起，如撞擊后門無法解鎖、門把手不會彈出等情況，其對施救產(chǎn)生的影響，相關(guān)部門及車企應(yīng)該予以總結(jié)和關(guān)注。

頂端新聞：目前沒有法規(guī)明確禁止隱藏式門把手，如何規(guī)范新能源車自動解鎖？

曹剛：新能源車門把手的設(shè)計屬于工業(yè)設(shè)計，《消防法》是不涉及的，《消防法》重點調(diào)整以及規(guī)范的是建筑物層面的消防規(guī)范。但對于新能源車鋰電池的生產(chǎn)、設(shè)計和加工等，消防法規(guī)上是有相關(guān)要求的。

自動解鎖系統(tǒng)以及門把手的設(shè)計，需要通過工業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)標準進行規(guī)范，比如企業(yè)標準、行業(yè)標準以及國家標準等，尤其對車輛的逃生機制、逃生通道的暢通，我認為應(yīng)進行盡快統(tǒng)一規(guī)范。

頂端新聞：新能源車起火時，車旁救援人員手持的小型滅火器以及灑水車是否能滅火？

曹剛：強烈撞擊后產(chǎn)生的變形是新能源車起火的一個重要原因，小型滅火器對于新能源車輛起火撲滅是杯水車薪。目前市面上新能源車多采用鋰電池，鋰電池易出現(xiàn)熱失控引發(fā)火災(zāi)，且起火后很難控制，鋰電池起火后內(nèi)部壓力升高易向外噴射，最有效的撲滅方法是冷卻，但處理起來十分困難。

編輯：吳思責(zé)編：廖異審核：馮飛