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與飛行員操作失誤關系很大?

紅星新聞 消息,日前,多個消息源傳出,10月21日午間,南方航空CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云降落白云機場時疑似出現(xiàn)“擦機尾事故”,導致飛機后機身下部、散貨艙內(nèi)部受損,飛機型號為波音B787-9。有航旅縱橫用戶稱“降落時飛機發(fā)生彈跳”。

10月24日,紅星新聞記者從南航相關渠道證實,此事確有發(fā)生。不過,記者同日撥打南航廣州白云機場電話,工作人員回應為“不清楚”。此外,記者撥打南航客服電話,對方表示落地時飛機有否“擦機尾”查詢不到。

紅星新聞記者通過專業(yè)飛行軟件查詢,21日CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云的波音B787-9飛機編號為B-1243,抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次,如10月20日,該架飛機執(zhí)飛了廣州-吉隆坡往返,但21日該架飛機抵達廣州后,就沒有排班計劃了。

與飛行員操作失誤關系很大?

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一份民航圈內(nèi)流傳的信息顯示:10月21日,天合聯(lián)盟某成員航司的B787-9飛機執(zhí)行上海虹橋-廣州航班,副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降,教員評估廣州天氣后同意。機組在四邊高度保持900米,得到進近許可后脫開自動駕駛,教員關閉兩側(cè)指引儀后,打開左側(cè)指引儀,按壓App。飛機在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降,五邊進近期間,飛行參數(shù)基本正常。

該消息稱,進跑道前,飛機偏高,機組小幅推桿修正。進跑道后,飛機下沉偏快,左座教員上手拉桿。隨后飛機接地,接地后副駕駛拉出反推同時飛機出現(xiàn)輕微跳,彈起高度大約3英尺,機組繼續(xù)向后拉桿,隨后飛機再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推,飛機正常減速。脫離跑道后機組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC及TAIL STRIKE,到位后機組報告機務擦機尾,機務檢查發(fā)現(xiàn)機尾有擦刮痕跡,后機身下部蒙皮大面積擦傷,目視可見蒙皮有一條裂紋,散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。

上述消息未獲南航官方證實,但紅星新聞記者從多位包括南航在內(nèi)的民航飛行員處了解到,他們都已看到此信息。

一名資深民航飛行員告訴紅星新聞記者,B787-9是波音787-8的加長型,機身加長了約6米,“擦機尾”的風險本身就會高一些,但事故的發(fā)生應該與飛行員的操作失誤關系很大,“相當于進跑道以后控制飛機的下降率沒有及時控制住?!?/p>

這名飛行員解釋道,這次飛行有可能發(fā)生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大,接地載荷超過了該機型給定的限制值的“重著陸”,導致飛機第一次接地以后“跳”起來了。而飛機第一次接地后,飛機的擾流板會伸出來,破壞飛機的升力,使得飛機第二次接地加速下沉。此時,飛行員操作需要更加謹慎,如果第二次接地后繼續(xù)增加姿態(tài),拉著機頭不放,就很有可能造成“擦機尾”。

公開信息顯示,國內(nèi)民航也有類似事故發(fā)生。2020年1月15日,上海航空公司一架波音737-800客機執(zhí)飛FM9194航班落地時,飛機在浦東機場著陸后彈跳,機尾擦到跑道導致飛機受損。當時,監(jiān)管機構(gòu)認為,該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶桿時機偏晚,飛機接地時下沉快,帶桿粗且油門未收光,導致飛機跳起,跳起后機組操作不當且情境意識丟失,盲目推桿導致飛機著陸載荷大,使得飛機擦機尾,航空器受損”。

原標題:南航航班疑似著陸“擦機尾”,涉事波音787-9飛機21日抵達廣州后無排班

編輯:周自力責編:廖異審核:馮飛

編輯 舉報 2024-10-26 16:44

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