轉(zhuǎn)子發(fā)動機禁賽的原因？
轉(zhuǎn)子發(fā)動<愛尬聊_百科>機禁賽的原因
jason218#p#lina 2021-09-18 02:12 什么是F1方程式 第一屆(1950年)F1大獎賽共設(shè)七場比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giuseppe Farina奪得，他是世界上組織和管理賽車運動的是國際汽車聯(lián)合會(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關(guān)參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。第一位F1世界冠軍。 到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車比賽并使比賽的勝負不再由發(fā)動機的功率、而是由車手的技術(shù)來決定，人們開始規(guī)定發(fā)動機的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運動聯(lián)合會(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、輪距、車重、發(fā)動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車。方程式賽車是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟實力的結(jié)晶，其價值不亞與一架小型飛機。方程式賽車共有三個級別： 三級方程式 規(guī)定發(fā)動機氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3 二級方程式 規(guī)定發(fā)動機氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2 一級方程式 規(guī)定發(fā)動機氣缸容量3.5升,650馬力以上,簡稱F-1 一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近２萬人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當(dāng)站比賽前三天進行排位賽，通常排位賽時，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠的位置出發(fā)。進入前６名可得分，計算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4.5分，則第六名只得0.5分。 通過各賽站積累計分，可決出該年度的世界冠軍。 每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結(jié)束(多數(shù)由于天氣原因),當(dāng)?shù)谝幻囀治赐瓿?5%的比賽時,積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.) 另外,試車手參加比賽得到的積分算作個人積分和車隊積分,不算作他所代替的正式車手的積分. 車隊: 在一站比賽中兩名車手(有時也可能時1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊在一站比賽所得的積分. 同樣,有可能車隊積分大于兩名正式車手(車隊在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時得到的積分. 當(dāng)車手賽季中轉(zhuǎn)會時,積分不隨車手而到達他所轉(zhuǎn)會的那支車隊,而是保留于最初那支車隊. 臺了有關(guān)輪胎、引擎以及空氣動力學(xué)套件和排位賽的新規(guī)則，目的在于加強車手的安全性和給F1減速。 F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習(xí)、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。 想要在決賽當(dāng)天的起跑在線占有一席之地，必須經(jīng)過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最后出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。 決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態(tài)進入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設(shè)計的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時所產(chǎn)生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。 每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現(xiàn)役車手邁-舒馬赫已經(jīng)是7年的年度冠軍。車隊積分是以該車隊兩部賽車的積分和，整個賽季拿下積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍。 ?。玻埃埃蒂惣緦ε盼毁惖男薷? 2005賽季新的排位賽規(guī)則規(guī)定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最后的成績。 第一輪排位賽將在當(dāng)?shù)貢r間周六下午13點至14點進行，這一點與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個計時單圈，出場的順序根據(jù)上一站的比賽結(jié)果決定。 第二輪排位賽則會于當(dāng)?shù)貢r間周日上午10點至11點舉行，采用單圈計時制，車手出發(fā)的順序根據(jù)周六排位賽的結(jié)果來決定（周六最快的車手在周日將最后出發(fā)做第二輪排位賽的成績） 賽車在周六排位賽時將不限油量。第一輪排位賽后，車隊仍然可以做適當(dāng)?shù)木毩?xí)，更改調(diào)教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進行調(diào)整。 兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據(jù)，相加時間最短的車手贏得該場比賽的桿位。 都有哪些種制裁方式？ 制裁的程度由斥責(zé)到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅(qū)逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規(guī)， 無論是運動或技術(shù)規(guī)則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權(quán)在發(fā)車區(qū)批準(zhǔn)或終止車手發(fā)車。 在比賽進行中， 賽事干事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區(qū)并在那里停留10秒。 實際上， 此處罰會導(dǎo)致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經(jīng)過窄道駛?cè)刖S修區(qū)， 然后再駛出， 這會使速度降低很多。 經(jīng)過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發(fā)生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 F1賽車基本規(guī)格及改進 自從1950年開展這項運動以來，國際汽車聯(lián)合會曾對規(guī)則進行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級方程式賽車的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個輪子用于驅(qū)動”。對于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個基本定義非常重要。 立法者 技術(shù)委員會的14名委員是由國際汽車聯(lián)合會的最高權(quán)利機構(gòu)世界理事會（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會批準(zhǔn)?！ ? F1賽車基本規(guī)格 1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)?！ ? 2、雙管路制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)分為兩條獨立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用?！ ? 3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗?！? 4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動端油式?！ ? 5、最多為12缸：發(fā)動機排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動機，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動機）技術(shù)?！ ? 6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子?！ ? 7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過800MM?！? 8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔?！ ? 9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。 10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國際汽車聯(lián)合會（FIA）的批準(zhǔn)。 11、減重的限度：一級方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。
mary010408#p#so 2021-09-18 02:14 謝謝了~~~~
_WeCh****72194 2021-09-18 02:21 轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的缺點就是扭矩太小，就拿雙渦輪增壓的RX-7和supra比 它們功率一樣 但RX-7的峰值扭矩卻比supra小了整整100Nm。還有一個問題就是油耗太高，傳動方式是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)3圈 主軸轉(zhuǎn)兩圈，主軸6000轉(zhuǎn)時 轉(zhuǎn)子已經(jīng)是9000轉(zhuǎn)了，主軸6000轉(zhuǎn) 卻要噴9000轉(zhuǎn)的油，可見轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗明顯高于往復(fù)式活塞發(fā)動機，同時轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機油消耗量大，同時導(dǎo)致廢氣中污染物含量較高。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高功率、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，優(yōu)點很多 但缺點也不少（基本都是致命的），這就是世界上多家汽車制造商放棄研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因，唯獨只有馬自達堅持了下來，現(xiàn)在唯一一臺裝著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8也即將停產(chǎn)。
18900829218 2021-09-18 02:25 1992年，勒芒改變了比賽規(guī)則。 馬自達787B所在的C組賽車規(guī)格的最大特點是總油耗受到限制。 盡管對發(fā)動機排氣沒有限制，但是車輛的最小重量，具有兩個座位的封閉式車身以及所覆蓋的距離是受限制的。參加該組的車輛必須滿足低油耗和高效率的要求，馬自達787B轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于油耗高，污染嚴重，不符合比賽標(biāo)準(zhǔn)而無法參加比賽，馬自達787B并沒有被禁止，只是不符合賽事的要求而不能參加。擴展資料:轉(zhuǎn)子發(fā)動機缺點1、油耗，污染排放高盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有比往復(fù)式活塞發(fā)動機更高的功率水平，但是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的相對低的壓縮，可燃氣體混合物不能被完全燃燒，因此不能保證轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃料消耗和排放污染。2、發(fā)動機壽命低由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)限制，汽缸和汽缸由墊片密封。 在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的條件下，墊片和氣缸之間的接觸面不斷變化，不能排除空氣泄漏和氣缸泄漏的問題，同時分離器和氣缸之間的潤滑條件也很差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的使用壽命降低。參考資料來源：百度百科-轉(zhuǎn)子發(fā)動機百度百科-C組賽車
牛夢達 2021-09-18 02:30 你可以到soso，搜索F1，然后回車
jason218#p#lina 2021-09-18 02:12 什么是F1方程式 第一屆(1950年)F1大獎賽共設(shè)七場比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giuseppe Farina奪得，他是世界上組織和管理賽車運動的是國際汽車聯(lián)合會(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關(guān)參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。第一位F1世界冠軍。 到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車比賽并使比賽的勝負不再由發(fā)動機的功率、而是由車手的技術(shù)來決定，人們開始規(guī)定發(fā)動機的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運動聯(lián)合會(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、輪距、車重、發(fā)動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車。方程式賽車是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟實力的結(jié)晶，其價值不亞與一架小型飛機。方程式賽車共有三個級別： 三級方程式 規(guī)定發(fā)動機氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3 二級方程式 規(guī)定發(fā)動機氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2 一級方程式 規(guī)定發(fā)動機氣缸容量3.5升,650馬力以上,簡稱F-1 一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近２萬人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當(dāng)站比賽前三天進行排位賽，通常排位賽時，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠的位置出發(fā)。進入前６名可得分，計算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4.5分，則第六名只得0.5分。 通過各賽站積累計分，可決出該年度的世界冠軍。 每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結(jié)束(多數(shù)由于天氣原因),當(dāng)?shù)谝幻囀治赐瓿?5%的比賽時,積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.) 另外,試車手參加比賽得到的積分算作個人積分和車隊積分,不算作他所代替的正式車手的積分. 車隊: 在一站比賽中兩名車手(有時也可能時1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊在一站比賽所得的積分. 同樣,有可能車隊積分大于兩名正式車手(車隊在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時得到的積分. 當(dāng)車手賽季中轉(zhuǎn)會時,積分不隨車手而到達他所轉(zhuǎn)會的那支車隊,而是保留于最初那支車隊. 臺了有關(guān)輪胎、引擎以及空氣動力學(xué)套件和排位賽的新規(guī)則，目的在于加強車手的安全性和給F1減速。 F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習(xí)、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。 想要在決賽當(dāng)天的起跑在線占有一席之地，必須經(jīng)過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最后出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。 決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態(tài)進入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設(shè)計的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時所產(chǎn)生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。 每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現(xiàn)役車手邁-舒馬赫已經(jīng)是7年的年度冠軍。車隊積分是以該車隊兩部賽車的積分和，整個賽季拿下積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍。 ?。玻埃埃蒂惣緦ε盼毁惖男薷? 2005賽季新的排位賽規(guī)則規(guī)定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最后的成績。 第一輪排位賽將在當(dāng)?shù)貢r間周六下午13點至14點進行，這一點與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個計時單圈，出場的順序根據(jù)上一站的比賽結(jié)果決定。 第二輪排位賽則會于當(dāng)?shù)貢r間周日上午10點至11點舉行，采用單圈計時制，車手出發(fā)的順序根據(jù)周六排位賽的結(jié)果來決定（周六最快的車手在周日將最后出發(fā)做第二輪排位賽的成績） 賽車在周六排位賽時將不限油量。第一輪排位賽后，車隊仍然可以做適當(dāng)?shù)木毩?xí)，更改調(diào)教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進行調(diào)整。 兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據(jù)，相加時間最短的車手贏得該場比賽的桿位。 都有哪些種制裁方式？ 制裁的程度由斥責(zé)到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅(qū)逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規(guī)， 無論是運動或技術(shù)規(guī)則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權(quán)在發(fā)車區(qū)批準(zhǔn)或終止車手發(fā)車。 在比賽進行中， 賽事干事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區(qū)并在那里停留10秒。 實際上， 此處罰會導(dǎo)致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經(jīng)過窄道駛?cè)刖S修區(qū)， 然后再駛出， 這會使速度降低很多。 經(jīng)過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發(fā)生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 F1賽車基本規(guī)格及改進 自從1950年開展這項運動以來，國際汽車聯(lián)合會曾對規(guī)則進行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級方程式賽車的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個輪子用于驅(qū)動”。對于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個基本定義非常重要。 立法者 技術(shù)委員會的14名委員是由國際汽車聯(lián)合會的最高權(quán)利機構(gòu)世界理事會（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會批準(zhǔn)?！ ? F1賽車基本規(guī)格 1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)?！ ? 2、雙管路制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)分為兩條獨立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用?！ ? 3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗?！? 4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動端油式?！ ? 5、最多為12缸：發(fā)動機排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動機，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動機）技術(shù)?！ ? 6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子?！ ? 7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過800MM?！? 8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔?！ ? 9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。 10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國際汽車聯(lián)合會（FIA）的批準(zhǔn)。 11、減重的限度：一級方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。
mary010408#p#so 2021-09-18 02:14 謝謝了~~~~
_WeCh****72194 2021-09-18 02:21 轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的缺點就是扭矩太小，就拿雙渦輪增壓的RX-7和supra比 它們功率一樣 但RX-7的峰值扭矩卻比supra小了整整100Nm。還有一個問題就是油耗太高，傳動方式是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)3圈 主軸轉(zhuǎn)兩圈，主軸6000轉(zhuǎn)時 轉(zhuǎn)子已經(jīng)是9000轉(zhuǎn)了，主軸6000轉(zhuǎn) 卻要噴9000轉(zhuǎn)的油，可見轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗明顯高于往復(fù)式活塞發(fā)動機，同時轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機油消耗量大，同時導(dǎo)致廢氣中污染物含量較高。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高功率、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，優(yōu)點很多 但缺點也不少（基本都是致命的），這就是世界上多家汽車制造商放棄研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因，唯獨只有馬自達堅持了下來，現(xiàn)在唯一一臺裝著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8也即將停產(chǎn)。
18900829218 2021-09-18 02:25 1992年，勒芒改變了比賽規(guī)則。 馬自達787B所在的C組賽車規(guī)格的最大特點是總油耗受到限制。 盡管對發(fā)動機排氣沒有限制，但是車輛的最小重量，具有兩個座位的封閉式車身以及所覆蓋的距離是受限制的。參加該組的車輛必須滿足低油耗和高效率的要求，馬自達787B轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于油耗高，污染嚴重，不符合比賽標(biāo)準(zhǔn)而無法參加比賽，馬自達787B并沒有被禁止，只是不符合賽事的要求而不能參加。擴展資料:轉(zhuǎn)子發(fā)動機缺點1、油耗，污染排放高盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有比往復(fù)式活塞發(fā)動機更高的功率水平，但是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的相對低的壓縮，可燃氣體混合物不能被完全燃燒，因此不能保證轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃料消耗和排放污染。2、發(fā)動機壽命低由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)限制，汽缸和汽缸由墊片密封。 在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的條件下，墊片和氣缸之間的接觸面不斷變化，不能排除空氣泄漏和氣缸泄漏的問題，同時分離器和氣缸之間的潤滑條件也很差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的使用壽命降低。參考資料來源：百度百科-轉(zhuǎn)子發(fā)動機百度百科-C組賽車
牛夢達 2021-09-18 02:30 你可以到soso，搜索F1，然后回車
