關注低空經濟 | 御風未來瞄準載人eVTOL賽道 讓“打飛的”出行不是夢？
開欄語：
2024年被稱為低空經濟元年，2030年形成萬億級產業(yè)規(guī)模作為全球競逐的新興產業(yè)、新質生產力典型代表的低空經濟，未來發(fā)展藍圖正在徐徐展開。
上游新聞推出《關注低空經濟》系列報道，記者將奔赴各地，通過觀察低空經濟的輻射面、產業(yè)鏈，看低空經濟的發(fā)展?jié)摿途薮蟮南胂罂臻g。
當打飛的像叫出租車一樣方便時，出行將有更多選擇。而這樣的場景即將飛進現(xiàn)實。
工信部賽迪研究院于4月發(fā)布的《中國低空經濟發(fā)展研究報告》顯示，2023年中國低空經濟規(guī)模達5059.5億元，增速達33.8%，到2026年，低空經濟規(guī)模有望突破萬億元，達到10644.6億元，低空經濟正催生著萬億級市場。在這場火熱的角逐中，已有企業(yè)開始嶄露頭角，御風未來航空技術有限公司就是其中的典型代表。
從上海的一間出租屋起步，8年時間里，一架又一架自主研發(fā)的無人駕駛飛行器從御風未來起飛。2023年，其自主研發(fā)的電動垂直起降飛行器M1首飛成功。上海官方表示，御風未來已是全球低空飛行產業(yè)新賽道最有力的中國競爭者。
5月6日，御風未來副總裁岳婷婷對上游新聞記者表示，目前，企業(yè)已在上海和粵港澳大灣區(qū)設有研發(fā)、制造、試飛等多個基地，形成了從25公斤級到100公斤級到2噸級的全系列純電、混動無人機產品線。御風未來正在向著實現(xiàn)中國eVTOL自主可控的方向繼續(xù)前進。
多年前已瞄準空中交通
2023年年底，御風未來創(chuàng)始人兼CTO劉十一博士的一場題為國產新能源飛機逐夢低空經濟的主題演講，描繪出一個8年后有望實現(xiàn)的場景：整個城市交通由地下交通、地面交通、空中交通組成，飛行器有序高效地穿梭于城市之間，不同的交通相互協(xié)同互補。未來城市的辦公樓樓頂就可以改造成為起降場地，草地和現(xiàn)在的直升機場地也都可以作為起降場地。在這種智能立體的交通網(wǎng)絡中，其中大部分交通工具也會使用可再生能源，綠色環(huán)保。
如何搭建空中交通，又如何讓飛行器能安全、有序運行，最重要的是擁有自主研發(fā)的eVTOL。eVTOL是Electric Vertical Take-off and Landing的英文縮寫，意為電動垂直起降飛行器，其被認為是未來空中出行的主要交通工具。垂直起降意味著只要可以停放飛機就可以進行垂直起飛和降落，電動意味著是清潔能源。相對于傳統(tǒng)固定翼通航飛機和直升機，eVTOL飛行器具有不依賴跑道、智能化程度高、駕駛門檻低、運營成本更低的特點。
早在2015年，御風未來創(chuàng)始人謝陵和劉十一就開始醞釀，希望能找到性能代價最小的eVTOL構型，至今謝陵用手機定格的一張飛機設計圖還被保留在他的相冊中。出于對飛行器的熱愛，兩人從中國商飛辭職后，在上海浦東的一間月租1500元的出租間里創(chuàng)辦了福昆航空，也就是御風未來的前身。
2019年，經過近5年的持續(xù)投入和優(yōu)化，福昆航空推出了具有可收放旋翼垂直起降技術的固定翼無人機E6，其可靠性做到了能滿足幾十萬次的起降需要。同時，憑借著部署快、長航時、長航程、抗風能力強、圖傳穩(wěn)定、掛載靈活、安全指數(shù)高等性能優(yōu)勢，該機型也得到了包括公安、應急、消防救援、邊防等在內的多行業(yè)認可。
御風未來副總裁岳婷婷表示，從畫草圖到手工制作模型樣機，幾年時間里，從出租間起步的御風未來，逐漸匯聚了多名來自重點型號項目的核心研發(fā)人員，到目前已經擁有了一批專業(yè)、成熟的研發(fā)人員。團隊研發(fā)的多款中小型工業(yè)無人機，已在公共安全、基礎設施巡檢維護、海洋巡檢、應急消防等多個領域被廣泛應用。
在御風未來的規(guī)劃中，工業(yè)無人機并不是最終目標。以福昆航空為支撐，2021年4月，御風未來品牌正式成立，開始布局eVTOL賽道，同年5月，御風未來完成了載人eVTOL 1/2縮比驗證機首飛，通過懸停、過渡和巡航狀態(tài)的控制算法及軟硬件驗證，以及硬件系統(tǒng)在海拔4700米的高原、低溫等環(huán)境下的試驗試飛，解決了最關鍵的技術問題。
地面交通最大的問題就是擁堵，未來通勤一定會拓展到三維空間的。岳婷婷說，我們希望空中通勤不是極少數(shù)人才能享受到的生活，所以御風未來的愿景是人人都可享有未來城市空中出行。
國產載人eVTOL首飛成功
在低空飛行的賽道上，對于御風未來而言，不僅有無限機遇，也有諸多挑戰(zhàn)。媒體披露數(shù)據(jù)顯示，eVTOL飛行器的全球市場規(guī)模為萬億美元級別。到2050年，全球將運營有數(shù)十萬架eVTOL飛行器，提供空中出租、機場班機、城際航班等服務。目前，空中客車、波音、中國商飛等國內外航空制造企業(yè)都在設立或收購子公司來研發(fā)eVTOL飛行器；大眾、豐田、小鵬等國內外汽車企業(yè)也紛紛入局。
2023年10月，國家工信部、科技部、財政部、中國民用航空局等4部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》，綱要提到：到2025年，電動垂直起降航空器實現(xiàn)試點運行；到2035年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?。
對于蓄力已久的御風未來來說，這無疑是一個好消息。就在《綱要》發(fā)布前一個月，御風未來自主研發(fā)的載人eVTOL M1剛剛開始首輪試飛測試。上游新聞記者注意到，載人eVTOL M1飛行器首次公開亮相是在第十四屆珠海航展上以二分之一縮比模型的形式。在展位上，觀眾帶上全景VR眼鏡，就可以在模擬座艙中體驗載人eVTOL M1飛行器在城市低空飛行的便利。
其實，從2022年9月對外正式公布2噸級載人eVTOL M1設計方案起，eVTOL M1就一直備受行業(yè)關注。
2023年3月末，首架飛機在上海金山無人機基地的御風未來總裝試制工廠完成下線。
此后，經過半年的系統(tǒng)測試，2023年9月，eVTOL M1開始首輪飛行測試，在之后的30天里，又完成了全動力地面測試、電磁兼容測試、全動力空中測試、氣動伺服彈性測試、動力系統(tǒng)失效模式測試、懸停試飛、低速飛行試飛等多個重大項目測試并成功首飛。首飛成功的M1實現(xiàn)了電動系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復合材料三個核心環(huán)節(jié)的全部國產化。
eVTOL M1是怎么飛的？2023年底，劉十一在題為國產新能源飛機逐夢低空經濟的演講中進行了詳細說明eVTOL M1屬于一種復合翼的構型，起降和巡航階段使用不同的旋翼，分布式動力，平臺化架構。eVTOL M1飛行速度為200公里/小時，1次充電飛行250公里，可乘坐5人，如果是運貨的話可以帶700公斤。底盤下面就是轎廂，針對貨運和運人可以設計不同的轎廂。比較特別的是eVTOL M1有20個電動機和旋翼，其目的是為了增加安全冗余，M1可允許任意三個電機失效，不影響飛行器安全飛行。此外，智能化的無人機駕駛系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的飛行員進行自主決策，保證飛機的安全。
劉十一介紹，以從深圳寶安機場到珠海的日月貝為例，開車需要繞虎門大橋花3個小時的時間，坐輪渡加上市內交通也需要2個小時的時間，如果坐御風未來M1只需要15分鐘就可以到達，因為飛行速度是200公里/小時，可以走直線，不用走曲線。
2023年11月，eVTOL M1在第六屆進博會上完成全球首展，并獲得2.3億元意向訂單，其中就包括15架全國產化的eVTOL M1。
低空經濟賽道的無限可能
在御風未來看來，eVTOL在全球范圍內尚未形成成熟的市場，因此在行業(yè)發(fā)展上擁有無限可能。岳婷婷表示，2022年1月民航局發(fā)布的《智慧民航建設路線圖》中提到，eVTOL的發(fā)展路線遵循先郊后城、先物后人、先隔離后融合的策略，從低風險運營場景逐步過渡至高風險運營場景。御風未來的發(fā)展路線首先是將在人口稀疏地區(qū)進行載物飛行，驗證場景價值；隨后通過技術積累和不斷地飛行驗證，逐步提高安全性，最終實現(xiàn)城市上空的載人飛行。
2024年1月，御風未來eVTOL M1貨運型號合格證申請已獲得中國民航局正式受理。岳婷婷表示，預計在未來一兩年內御風未來eVTOL M1將獲得貨運適航證，推動載貨領域的商業(yè)化落地，隨后將著手載人飛行器的適航工作。無人駕駛載人運行還有很多需要探索的方向，我們愿意去做這樣的嘗試，從無人載貨過渡至無人載人。2023年，中國民航局已經發(fā)放了全球首個無人駕駛載人eVTOL的適航證，更加堅定了我們的信心和決心。岳婷婷說。
此外，岳婷婷認為，低空經濟在加大研發(fā)力度的同時，也更應該注重產業(yè)鏈的培養(yǎng)。以航空器生產制造商為圓心，還需要上游的低空基礎設施建設、中游的運營商和下游的應用端，涵蓋制造、物流、旅游、農業(yè)、應急管理、商貿、教育等多個領域。
我國雖然已經出臺了很多低空經濟相關的政策，但實際在產業(yè)資本‘投早、投小、投創(chuàng)新’等方面，還有很長的路要走。岳婷婷坦言，eVTOL作為一個新興行業(yè)，還處于產業(yè)發(fā)展的培育期，無論是場景還是技術、產品都是全新的，市場化資金擔心風險是常有的，所以在這個階段的企業(yè)更需要政府的產業(yè)引導資金去培育產業(yè)發(fā)展。
上游新聞記者注意到，針對企業(yè)和行業(yè)需求，在上海市政府2023年10月24日發(fā)布的《上海市促進商業(yè)航天發(fā)展打造空間信息產業(yè)高地行動計劃》中就進行了詳細規(guī)劃。其中提到，圍繞閔行上海航天城、浦東衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)科研基地、臨港衛(wèi)星制造集聚區(qū)、青浦北斗空間信息應用示范區(qū)、松江衛(wèi)星產業(yè)基地等形成核心主體+東、西兩翼商業(yè)航天空間布局，立足各區(qū)、各園區(qū)優(yōu)勢產業(yè)和重點企業(yè)集群，打造8個空間信息產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新特色園區(qū)。同時，完善從專項資金、產業(yè)基金到扶持政策全方位保障的產業(yè)生態(tài)。構建多結構產業(yè)基金，完善相關產業(yè)扶持政策。扶持一批民營專精特新優(yōu)勢企業(yè)，實現(xiàn)空間信息產業(yè)規(guī)模超2000億元。
岳婷婷表示，當前，全球的低空經濟仍處在一個起步階段。雖然國外的企業(yè)比起國內的企業(yè)起步更早，但這之間的差距并不是望塵莫及，此外國內外很多企業(yè)在eVTOL研制上走的路線也不盡相同。我們并不認為技術路線有先進和落后之分，只要能取得適航證滿足安全運營標準，哪種技術路線都可以。我們的技術路線是基于我們對于整個行業(yè)的理解以及趨勢的判斷而制定的，但這不代表別人的就不對。岳婷婷說，山頂雖然只有一個，但登山的路卻不只一條。中國企業(yè)有望在電動飛機領域實現(xiàn)彎道超車。
上游新聞記者時婷婷
編輯：徐遠哲責編：郎清湘,鄒渝審核：馮飛
