中國(guó)新聞周刊微信消息，特斯拉降價(jià)，是否跟隨，這是個(gè)問(wèn)題。

“我真打算問(wèn)問(wèn)消費(fèi)者，特斯拉降價(jià)了，你們什么時(shí)候降？”一位造車新軍的銷售人員告訴《中國(guó)新聞周刊》，特斯拉的調(diào)價(jià)讓部分潛在客戶產(chǎn)生了觀望情緒。

在特斯拉官方宣布降價(jià)后，福特電馬和Q-World成為了響應(yīng)度最高的車型，并相繼給出了一定的價(jià)格優(yōu)惠。但真正開始大規(guī)模降價(jià)的是奔馳。

11月16日，奔馳電動(dòng)車正式宣布降價(jià)，其中EQE降價(jià)5萬(wàn)元，EQS和AMG EQS降價(jià)約20萬(wàn)元。

今年上半年，受供應(yīng)鏈和原材料價(jià)格上漲影響，各大品牌新能源汽車價(jià)格普遍上漲。到今年最后兩個(gè)月，車企進(jìn)入沖刺全年銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，降價(jià)是搶占市場(chǎng)份額的直接有效手段之一。

但目前原材料價(jià)格仍處于高位，芯片危機(jī)仍未完全解除。作為各自領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉打響降價(jià)第一槍，奔馳高調(diào)降價(jià)后，成為其他車企跟隨與否的兩難選擇。

價(jià)格戰(zhàn)

奔馳的降價(jià)直接使得其電動(dòng)車和燃油車的價(jià)格基本一致。

圖片來(lái)源：奔馳

據(jù)奔馳官網(wǎng)消息，11月16日已對(duì)旗下部分電動(dòng)車價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后的純電動(dòng)EQE廠商建議零售價(jià)為47.8萬(wàn)-53.43萬(wàn)元；EQS調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為84.5萬(wàn)元-131.4萬(wàn)元；調(diào)整后的AMG S53廠商建議零售價(jià)為154.7萬(wàn)元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型來(lái)盈利，而是直接宣布今年剛剛推向市場(chǎng)的新車降價(jià)。

“全新純電動(dòng)EQE是國(guó)內(nèi)首款基于奔馳純電動(dòng)EVA平臺(tái)的正向研發(fā)車型。經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商和媒體對(duì)這款車型的試駕，反饋非常積極?！痹贓QE試駕現(xiàn)場(chǎng)，奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》:“我們得到的真實(shí)反饋是，EQE的續(xù)航里程是‘所見即所得’?！?

此次降價(jià)后，全新純電動(dòng)EQE的價(jià)格區(qū)間與同級(jí)奔馳E級(jí)燃油車進(jìn)一步拉平。E級(jí)燃油車長(zhǎng)軸距版價(jià)格為44.01萬(wàn)-55.6萬(wàn)元。同時(shí)，EQS的起步價(jià)比奔馳S級(jí)燃油車低10萬(wàn)元。奔馳級(jí)的價(jià)格為94.68萬(wàn)-183.88萬(wàn)元。

此前，特斯拉和國(guó)內(nèi)一些造車新勢(shì)力企業(yè)的降價(jià)行為曾引起老用戶不滿。針對(duì)這種情況，奔馳制定了方案：“我們將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購(gòu)車發(fā)票金額與調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)之間的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案?？蛻艨梢韵蛳嚓P(guān)車型的授權(quán)經(jīng)銷商購(gòu)買詳細(xì)信息?！?

作為此輪“價(jià)格戰(zhàn)”的舉報(bào)者，特斯拉分別于10月24日和11月8日給出了官方降價(jià)、車險(xiǎn)優(yōu)惠等市場(chǎng)刺激措施。

官方降后，后驅(qū)版Model 3從27.99萬(wàn)元降至26.59萬(wàn)元，高性能版從36.79萬(wàn)元降至34.99萬(wàn)元。后驅(qū)版Model Y從31.69萬(wàn)元降至28.89萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降至35.79萬(wàn)元，高性能版降至39.79萬(wàn)元。此后，特斯拉根據(jù)提車時(shí)間分別給予了8000元和4000元的減免。

一些分析師認(rèn)為，特斯拉官方的下降是因?yàn)榫嚯x馬斯克150萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)還有差距。截至第三季度末，特斯拉在全球售出了90.8萬(wàn)輛汽車。目前，中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉全球銷量的三分之一，也將是達(dá)成年度銷售目標(biāo)的重點(diǎn)區(qū)域。同時(shí)，特斯拉是目前最賺錢的車企，甚至有信心繼續(xù)降低價(jià)格。

然而，特斯拉和奔馳降低價(jià)格的激烈操作，也將“寒意”傳遞給了業(yè)內(nèi)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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此前，特斯拉多次成為市場(chǎng)價(jià)格的“告密者”

目前，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。其中，10月份，新能源乘用車零售額55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，但環(huán)比有9.0%的下降。

位居榜首的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉占據(jù)的市場(chǎng)份額更多。比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2022年1-10月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)139.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239.05%，遠(yuǎn)高于行業(yè)增速。

面對(duì)飆升的訂單，比亞迪不僅是降價(jià)壓力最小的車企，甚至在11月23日正式宣布將王朝、海洋等相關(guān)車型價(jià)格上調(diào)2000-6000元。

更多的壓力來(lái)自制造汽車的新動(dòng)力企業(yè)。今年10月，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊韋小立的銷量已經(jīng)被后起之秀廣汽愛安、哪吒汽車、文杰、氪汽車超越。

蔚來(lái)2022年的銷量目標(biāo)是15萬(wàn)輛，截至10月，銷量不足10萬(wàn)輛；1-10月的理想銷量也在10萬(wàn)輛以內(nèi)。由于李ONE停產(chǎn)，理想L8銷量攀升，最近兩個(gè)月的理想銷量表現(xiàn)并不“理想”；同時(shí)，小鵬是三者中唯一一家銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的車企，但其10月銷量?jī)H為5101輛，同比下降49%。

從市場(chǎng)來(lái)看，很多車企沖擊市場(chǎng)的欲望很強(qiáng)。但目前采取降價(jià)措施仍是一個(gè)艱難的決定。

原因是原材料價(jià)格高的問(wèn)題依然存在。上海鋼聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月底，電池級(jí)碳酸鋰上漲2000元/噸，日均價(jià)55.45萬(wàn)元/噸。工業(yè)級(jí)碳酸鋰上漲2000元/噸，日均價(jià)54.1萬(wàn)元/噸，均創(chuàng)歷史新高。此外，在需求面高增長(zhǎng)的推動(dòng)下，硫酸鎳價(jià)格也呈現(xiàn)上行趨勢(shì)。有分析預(yù)測(cè)，年底前硫酸鎳價(jià)格大概率保持強(qiáng)勢(shì)。

正因如此，如何在2022年打好最后一仗，成為企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇「持幣待購(gòu)」還是「早買早享」？