華商報-大風(fēng)新聞消息，12月9日，東航一架執(zhí)飛上海到倫敦的客機(jī)，因故障備降上海浦東機(jī)場。機(jī)上乘客通過客艙舷窗拍下飛機(jī)空中放油一幕。

華商報大風(fēng)新聞記者從東航客服處獲悉，14：03換機(jī)后重新起飛，預(yù)計10日凌晨2:40到達(dá)倫敦希思羅機(jī)場。

客機(jī)返航

航班降落過程中放油，機(jī)翼端排出一道白煙

12月9日，一位自稱東航MU533航班乘客發(fā)布視頻稱，航班因機(jī)械故障返回上海浦東機(jī)場。

網(wǎng)友發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，這架客機(jī)艙內(nèi)廣播提醒乘客，各位旅客，我是本次航班的機(jī)長，非常抱歉地通知大家，由于機(jī)械故障的原因，我們無法按計劃飛往倫敦，現(xiàn)在確定返航備降上海浦東機(jī)場。

乘客從客艙舷窗拍攝的視頻顯示，這架航班疑似降落過程中采取了放油措施，機(jī)翼端排出一道白煙。

另據(jù)其他乘客發(fā)布的現(xiàn)場視頻，在飛機(jī)返回上海浦東機(jī)場后，艙內(nèi)廣播再次提醒，由于機(jī)械故障，我們需要拖車拖回機(jī)位。

乘客發(fā)聲

飛倫敦飛了一個半小時，我又回來了上海

華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系一位乘客暫未獲得其回復(fù)，其發(fā)布視頻稱：上午9點(diǎn)從上海浦東飛倫敦，飛了一個半小時，機(jī)械故障又返航，我又回來了上海。

12月9日下午，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東航，客服表示，這架航班原計劃9：05從上海浦東機(jī)場TI飛往倫敦，出現(xiàn)了故障，為確保飛行安全，機(jī)組按程序安全處置，航班于11:43安全降落浦東機(jī)場進(jìn)一步檢查，迅速調(diào)配運(yùn)力，14：03換機(jī)后又重新起飛，預(yù)計10日凌晨2:40到達(dá)倫敦希思羅機(jī)場，具體的故障原因沒有核實(shí)到。

專家解讀

起飛重量大于著陸重量，安全起見須空中放油

一位資深機(jī)長向華商報大風(fēng)新聞記者解釋稱，航班因故返場空中放油是必要措施。

因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)最大起飛重量大于它的最大著陸重量，也就是說當(dāng)飛機(jī)剛剛起飛之后，就發(fā)生了故障，需要馬上返場落地的情況下，這個時候它的重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的落地重量，雖然說有超重著陸的程序，但是超重著陸往往會給飛機(jī)帶來更大的損害，包括對機(jī)場，對其他飛機(jī)，對整個運(yùn)行環(huán)境可能造成更多的安全隱患，所以實(shí)施空中放油就是一個最好的辦法。

這位資深機(jī)長介紹，一般國際機(jī)場都擁有空中放油區(qū)，只需飛到空中放油區(qū)，通過減少燃油來減少飛機(jī)的重量，從而滿足飛機(jī)的著陸重量，這是機(jī)長作出的一個正確決策。

這位機(jī)長表示：道路千萬條，安全第一條，無論是地面交通還是空中交通，這都是作為一個司機(jī)或者是空中駕駛員最基本的遵循。在飛行過程中，如果出現(xiàn)任何需要返航備降的，機(jī)長都應(yīng)該作出果斷的決策，該返航返航，該備降備降。

這是一個很正常的現(xiàn)象。縱觀中國和世界民航史，這個實(shí)際案例有很多，由于客機(jī)起飛之后機(jī)械故障，或者是乘客突發(fā)疾病，飛機(jī)執(zhí)行空中放油，然后安全落地返航，這已經(jīng)是司空見慣的。

霧化稀釋

高空放油對環(huán)境影響微乎其微

這名資深機(jī)長解釋稱，高空放油不會造成污染。因?yàn)橛幸欢ǖ母叨认拗?，燃油通過機(jī)翼的放油口排放到空中之后，會瞬間霧化，不會對大氣環(huán)境造成污染。

飛機(jī)在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋，這些煤油經(jīng)霧化后，會變成許多非常細(xì)小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧，而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動，高空的風(fēng)將這些油霧吹散形成油氣，并在更大的范圍內(nèi)流動、稀釋，所以對環(huán)境的影響可以說是微乎其微。

原標(biāo)題：東航上海飛倫敦航班因故障高空放油返航，已換機(jī)重新執(zhí)飛，專業(yè)人士稱安全起見排油會霧化稀釋不會污染環(huán)境

編輯：唐文培責(zé)編：張松濤審核：馮飛