近日，有多名網(wǎng)友反映，10月21日，中國南方航空公司一架波音B787-9飛機(jī)執(zhí)行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務(wù)，在落地白云機(jī)場時(shí)疑發(fā)生“擦機(jī)尾”事故。

何為“擦機(jī)尾事故”？“擦機(jī)尾”是如何發(fā)生的？此類事故可能造成怎樣的后果？

南航一客機(jī)被曝降落時(shí)機(jī)尾擦地

近日，多位網(wǎng)友稱，南航CZ3534航班在廣州白云機(jī)場降落時(shí)機(jī)尾擦地，“降落時(shí)發(fā)生彈跳了”，導(dǎo)致飛機(jī)后機(jī)身下部、散貨艙內(nèi)部受損，飛機(jī)型號(hào)為波音B787-9，機(jī)齡6.4年。

有自稱是親歷旅客的網(wǎng)友評(píng)論稱，“降落時(shí)發(fā)生彈跳嚇到了”，“那一瞬間以為又要起飛了”。民航業(yè)內(nèi)人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機(jī)尾”。

網(wǎng)友稱涉事客機(jī)機(jī)尾擦損嚴(yán)重。

10月24日，紅星新聞從南航相關(guān)渠道證實(shí)，此事確有發(fā)生。飛行軟件查詢顯示，21日CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云的波音B787-9飛機(jī)編號(hào)為B-1243，抵達(dá)廣州時(shí)間為當(dāng)日12時(shí)53分。正常這架飛機(jī)每天都要飛2-3個(gè)班次，如10月20日，該架飛機(jī)執(zhí)飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機(jī)抵達(dá)廣州后，就沒有排班計(jì)劃了。

當(dāng)事航班正在停飛接受調(diào)查 民航中南局跟進(jìn)此事

另外據(jù)@百姓關(guān)注報(bào)道，24日記者從多位業(yè)內(nèi)知情人士處了解到，事發(fā)后，當(dāng)事的波音787-9飛機(jī)被報(bào)告機(jī)尾有擦傷。知情人士稱，“該航班在著陸中發(fā)生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推”造成了事故。該副駕駛?cè)簟安焕赐啤被颉皬椘饋砗髲?fù)飛”，均可避免事故發(fā)生。

知情人士認(rèn)為，這次事故“本可以避免”，是一次“人為因素”造成的事故。據(jù)了解，當(dāng)事航班的副駕駛“年齡接近30歲”，曾飛了多年由E190型小飛機(jī)執(zhí)飛的航班，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行實(shí)飛訓(xùn)練，機(jī)長由一位教員擔(dān)任。此次事故的正式調(diào)查報(bào)告還未完成，當(dāng)事航班的飛行員正在停飛接受調(diào)查。

另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，搭乘此次航班的乘客反映：“第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后就是失重的感覺，整個(gè)人都要飄起來，再然后就是正常降落。整個(gè)過程很快，就幾秒鐘的事情”。

一名民航業(yè)內(nèi)人士向極目新聞?dòng)浾咄嘎?，機(jī)上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。極目新聞?dòng)浾呔痛耸轮码娒窈骄种心系貐^(qū)管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進(jìn)此事。

業(yè)內(nèi)人士：與飛行員操作失誤關(guān)系很大

“擦機(jī)尾事故”為何發(fā)生？一份民航圈內(nèi)流傳的信息顯示：10月21日，天合聯(lián)盟某成員航司的B787-9飛機(jī)執(zhí)行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)曾向教員提出練習(xí)無指引盲降，教員評(píng)估廣州天氣后同意。機(jī)組在四邊高度保持900米，得到進(jìn)近許可后脫開自動(dòng)駕駛，教員關(guān)閉兩側(cè)指引儀后，打開左側(cè)指引儀，按壓App。飛機(jī)在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降，五邊進(jìn)近期間，飛行參數(shù)基本正常。

該消息稱，進(jìn)跑道前，飛機(jī)偏高，機(jī)組小幅推桿修正。進(jìn)跑道后，飛機(jī)下沉偏快，左座教員上手拉桿。隨后飛機(jī)接地，接地后副駕駛拉出反推同時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)輕微跳，彈起高度大約3英尺，機(jī)組繼續(xù)向后拉桿，隨后飛機(jī)再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推，飛機(jī)正常減速。脫離跑道后機(jī)組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTOTHROTTLEDISC及TAILSTRIKE，到位后機(jī)組報(bào)告機(jī)務(wù)擦機(jī)尾，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)尾有擦刮痕跡，后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。

紅星新聞報(bào)道稱，上述消息未獲南航官方證實(shí)，但多位包括南航在內(nèi)的民航飛行員都已看到此信息。

一名資深民航飛行員稱，B787-9是波音787-8的加長型，機(jī)身加長了約6米，“擦機(jī)尾”的風(fēng)險(xiǎn)本身就會(huì)高一些，但事故的發(fā)生應(yīng)該與飛行員的操作失誤關(guān)系很大，“相當(dāng)于進(jìn)跑道以后控制飛機(jī)的下降率沒有及時(shí)控制住?！边@名飛行員解釋道，這次飛行有可能發(fā)生了飛機(jī)在著陸接地時(shí)垂直加速度過大，接地載荷超過了該機(jī)型給定的限制值的“重著陸”，導(dǎo)致飛機(jī)第一次接地以后“跳”起來了。而飛機(jī)第一次接地后，飛機(jī)的擾流板會(huì)伸出來，破壞飛機(jī)的升力，使得飛機(jī)第二次接地加速下沉。此時(shí)，飛行員操作需要更加謹(jǐn)慎，如果第二次接地后繼續(xù)增加姿態(tài)，拉著機(jī)頭不放，就很有可能造成“擦機(jī)尾”。

此類事故維修不當(dāng)曾造成空難致數(shù)百人死亡

公開信息顯示，國內(nèi)民航也有類似事故發(fā)生。

2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機(jī)執(zhí)飛FM9194航班落地時(shí)，飛機(jī)在浦東機(jī)場著陸后彈跳，機(jī)尾擦到跑道導(dǎo)致飛機(jī)受損。

當(dāng)時(shí)，該FM9194航班在浦東機(jī)場使用34R跑道盲降進(jìn)近，落地時(shí)由航班的副駕駛在左座主操縱，責(zé)任機(jī)長在右座監(jiān)控。20點(diǎn)21分02秒，飛機(jī)第一次接地，但飛機(jī)在跑道上跳起，機(jī)組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作。隨后，飛機(jī)第二次接地，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體與地面角度達(dá)到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機(jī)地面尾撬觸地時(shí)與地面角度限制11度的極限，飛機(jī)在這一過程中機(jī)尾觸地。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該事件的原因是“操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時(shí)機(jī)偏晚，飛機(jī)接地時(shí)下沉快，帶桿粗且油門未收光，導(dǎo)致飛機(jī)跳起，跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識(shí)丟失，盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大，使得飛機(jī)擦機(jī)尾，航空器受損”。

此事發(fā)生后，民航專業(yè)人士告訴記者，飛機(jī)起飛或著陸過程中，由于飛機(jī)俯仰角度處理不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)尾與地面發(fā)生撞擊，即可認(rèn)定發(fā)生擦機(jī)尾事故，擦機(jī)尾多半是人為失誤造成的。擦機(jī)尾可能對(duì)氣密隔板造成嚴(yán)重的損壞，因?yàn)椴翙C(jī)尾后維修不當(dāng)，曾造成了中國臺(tái)灣華航611航班、日本航空J(rèn)L123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。

上游新聞綜合紅星新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、極目新聞、@百姓關(guān)注等

編輯：李坐廷責(zé)編：張松濤審核：馮飛